“我们是中国人运营管理、中国资本参与、配合中国政府管理、给百姓提供出行服务的移动互联网企业。”Uber中国战略负责人柳甄这样定位Uber中国。
作为“在线召车”的鼻祖，来自美国的Uber已经在全球60个国家和地区、近340个城市开展业务。自2014年7月进军中国以来，业务已经覆盖21个城市。目前，Uber中国平台上每天完成订单量大约为100万，在其全球完成订单量最多的10个城市里，中国占到了四席，其中广州、杭州、成都更居于全球前三位。
“Uber在中国的市场预计到今年年底完成订单量就可以超过美国，中国市场将比美国市场还要大。”柳甄在接受媒体采访时说。
TK曾向投资者表示，在中国扩张业务是Uber全球发展的首要任务。在最近一次访问中国期间，他便宣布未来一年中，争取要进入中国100个城市。
即便如此，目前Uber中国APP的市场渗透率还只有10%左右，而目标则是在2018年能实现66%的渗透率，这就意味着在5年内Uber中国要实现85.53%的增长。
被曾经的学生大幅超越的滋味并不好受，Uber不得不加快本土化的步伐。
今年7月，TK在接受媒体采访时表示：“我们希望Uber中国能成为中国企业。虽然源于国外，但我们会竭尽所能，使Uber中国化，成为真正的中国企业。”
竭尽所能的举措之一，便是在中国成立其唯一一个美国以外的独立公司，并把业务搬到中国境内服务器上运行。据了解，Uber在中国已经成立独立的实体公司，注册资本21亿元，总投资63亿元。总公司下面设立各个城市分公司，由当地总经理进行自主经营活动。
而柳甄更表示，Uber中国有意在中国股市上市，成为中国本土企业。
按照她的说法，Uber中国的服务器在中国，数据也在中国，参与产品开发、技术维护的也都主要依靠中国工程师团队。尽管如此，Uber落地中国仍充满荆棘。
在《中国的千禧一代：希望的一代》作者Eric Fish看来，Uber已经广泛被认知为国外企业了，想改变人们的认知过于困难。
有分析人士认为，Uber全球希望找到中国的投资人及合作伙伴，一方面是来帮助其拓展中国市场，另一方面也是要对付中国的政策及商业环境，身为外来者还是很担忧被排挤不接地气等问题。
TK透露，在最新一轮的融资中，已经有12亿美元到账，其中包括多个中国本土战略投资人。但他没有说明的一点是，有消息指出，在这12亿美元中，有5亿美元是来自于Uber全球。
时代周报记者多次就融资、本土化战略等问题联系Uber中国方面，但Uber中国以“提及的问题部分为不便透露”为由婉拒采访。
大数据之争
尽管滴滴快的和Uber均各自在不同场合强调自己的独特性和先锋性，但他们却有着共同的理想，即改变人类出行方式，重构城市交通体系。
“我们所做的就是让城市生活更美好，换句话说，就是改善交通。只要按下一个按钮，就能实现从A到B地。你不必自己买车，而车主可以在一天之内搭载30个人。这不仅可以缓解交通拥堵、减少空气污染、节约时间，还能创造大量工作岗位。”TK如是说。
由iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，2014年，中国移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年，中国移动出行用车用户规模将达2.69亿人，同比增长为27.5%。iiMedia Research(艾媒咨询)是全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和整合营销机构。
普华永道在今年4月发布的调查报告中指出，“共享经济”市场已经有大量资金支持，未来将有更多金钱涌入。目前，全球“共享经济”市场约为150亿美元，到2025年这一市场规模将增加至3350亿美元。
作为下一个万亿级市场，以“专车服务”为代表的共享经济成了众人趋之若鹜的大蛋糕。
“滴滴快的和Uber是在分化、打破现有的秩序，然后按照他们想要的去构造新的秩序来为他们的盈利服务。”在出租车行业有20年从业经验的司机李铭(化名)说。
这一切需要通过大数据平台的建设和完善来支撑和实现。
在某著名跨国互联网企业工作多年的资深IT人士汪蒙(化名)看来，投资者之所以青睐滴滴快的和Uber，最重要的原因在于他们看好大数据所衍生出来的各种商机。
“大数据是互联网+的一部分，需要实体去承载和推动。就打车软件而言，哪个区域打车的人多，就说明那里的购买力和消费力强，这正是商业发展的基础。”汪蒙对时代周报记者说。