对于Uber，有媒体预测，“我们将看到Uber变形成像Google、Facebook以及Visa一样的大数据公司：依靠它们掌握的有关用户的大量信息创造新的服务，并将这些数据出售给其他公司产生盈利”。
Uber中国相关人士告诉21世纪经济报道记者，Uber的定位并不是数据公司，而是靠数据驱动以交通为切入口，提高资源配置效率的高科技公司。
“我们商业模式的本质是以大数据为基础，通过对大数据的提炼、分析和应用，帮助和支持城市管理者提高社会效率，通过对闲置资源的利用让效率最大化。”上述人士还表示，Uber很多日常决策制定都以数据深度分析做基础，依靠数据支撑经营管理。其数据利用的范围，不仅仅是交通方面。
从这些企业的战略布局上来说，大数据提炼和应用业务，已经成为他们未来布局的重要领域。有业内人士总结，打车软件公司之间的竞争，已经从之前的比烧钱拼补贴，发展到现在的大数据PK。
滴滴快的公司在今年7月宣布完成了20亿美元的融资后，滴滴快的公司总裁柳青，在接受媒体采访回答这笔钱的使用安排时称，接下来不仅仅是补贴上的投入，还包括技术、产品、大数据以及市场方面的投入。
滴滴快的相关负责人告诉21世纪经济报道记者，今年五六月份，他们成立了大数据机器学习研究院，目前已经吸引了很多高端数据人才。该人士还透露，9月份，将至少有10位国外顶级研发机构、知名互联网公司的大数据专家，加盟大数据机器学习研究院。
目前，滴滴已经在用户画像系统、精准营销、智能匹配、需求预测系统和运能预测系统等方面做了大量研究。
胡尧还表示，在交通大数据挖掘、分析和应用等环节，最难的还是数据的分析，这是数据交通产业链的关键。“有人说数据就像是金矿，如果不懂提炼，金矿就只是一堆石头。”他表示，数据金矿可以反复利用，同一份数据可以从多个维度来作分析和应用，从中反复掘金。
交通数据开放试水
互联网公司对交通大数据的应用尝试，不断刷新公众对数据的认知。对于地方政府而言，交通大数据的开放也正在试水。
8月19日，国务院常务会议审议通过《关于促进大数据发展的行动纲要》。其中提到，在具体信息公开领域，优先推动交通、医疗、就业、社保等民生领域政府数据向社会开放。
对于地方政府来说，交通大数据的开放，也成为地方首先试水数据开放的板块。以上海市为例，8月18日，上海市宣布开放十大方面上千GB容量的交通数据，支持上海开放数据创新应用。其宣布开放的数据中，包括城市道路交通指数、地铁运行数据、一卡通乘客刷卡数据、浦东公交车实时数据、强生出租车行车数据、空气质量状况、气象数据、道路事故等。
上海官方消息称，希望吸引民间高手贡献智慧，开发出创新的互联网产品，为排解道路拥堵、优化公交规划等问题寻找对策。
除了上述举措，上海市还跟滴滴快的合作，共建“上海出租汽车信息服务平台”。据滴滴快的方面介绍，该平台是由上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”合作打造，也是第三方打车软件第一次正式与官方合作。
据媒体报道，上海市交通委打算向滴滴快的放开部分市场，滴滴快的则会向上海出租汽车信息服务平台共享部分数据。
滴滴快的相关负责人告诉21世纪经济报道记者，他们一直在与全国各地地方政府商谈合作，试图跟政府共享交通部门的一些数据，同时向政府提供一些数据，为政府决策提供依据。上海的合作探路，也是为全国其他地方提供参考。
值得注意的是，这一年来，打车软件在跟地方政府接洽的同时，各种被约谈也屡见报端；在数据开放共享过程中，交通数据涉及到用户隐私，国家安全，地方政府也比较谨慎。
业内人士介绍称，上海之所以能成为第一个和打车软件签约合作的城市，跟上海创新改革的大环境有一定关系。
据滴滴快的方面人士介绍，今年8月份他们还跟珠海签了合作协议，双方将通过数据对接、资源共享等方式对驾驶员身份识别和评价等方面展开合作，与其他地方的合作还在积极对接中。