中国IDC圈2月24日报道：回想2015年，中国的几大快递龙头企业就开启了一波“买买买”大潮。
先是顺丰一口气向波音订购了25架767货机，紧接着圆通不甘落后，也一次性订购了15架波音飞机，面对出手阔绰的顺丰和圆通，快递“国家队”中邮航也终于在2015年底放出大招——购买7架757-200改装货机以及10架新一代737波音改装货机（BCF）。（波音高兴地合不拢嘴啊^^）
从宏观来说，快递企业快速扩张的背后，是几年里社会发展的变革催生出的大量的快递需求(“双十一”之后那个“让顺丰先飞”的段子还记得吗？)，而“唯快不破”，也成为了几家企业开启“天空争夺战”的动力。
就在不久前，国家邮政局公布了2015年邮政行业运行情况。黄健威、刘绵君两位专家就结合之前四年的数据，撰写的一篇“十二五”期间中国邮政快递行业的分析文章，详细分析了数据间的相互关系、变化趋势及背后的主要因素。
现在顺丰圆通为啥这么拼？未来顺丰圆通又该怎么拼？来来来，大数据告诉你！
一、邮政行业的快速发展主要依赖快递服务企业业务的增长
“十二五”期间，全国邮政企业和快递服务企业总业务量从2011年的1607.7亿件增长到2015年的5078.7亿件，年均增长率达到33.3%，且年增长率持续上升；总业务收入从2011年的1561.5亿元增长到2015年的4039.3亿元，年均增长率达到26.8%，年增长率在经历了2014年的短暂放缓后，2015年恢复上升趋势。总体来说，邮政行业呈现快速发展态势。其中2011年至2015年间全国快递服务企业业务量和收入年增长率均高于全行业业务量和收入年增长率，说明邮政行业的快速发展主要依赖快递服务企业业务的增长。
二、邮政传统业务持续萎缩
“十二五”期间，全国邮政函件业务量持续下降，且年增长率持续萎缩，从2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%；包裹业务量在2011年和2012年保持下降趋势，在经历了2013年的轻微上涨后，2014年开始恢复下降趋势，且2015年下降趋势愈加明显，年降幅接近30%；报纸和杂志业务量从2014年开始下降；汇兑业务量也持续下降，且年降幅持续增大。随着居民收入水平和购买力的提高，人们逐渐从相对价低但运输速度慢的邮政包裹、函件业务转向相对价高但运输速度快的快递业务。这一定程度上说明，在明显的服务差异下，人们更关注服务质量而非价格。同时，随着互联网信息的高速发展，人们对报纸和杂志的消费也逐渐减少。物流需求结构随着消费需求结构的变化也逐步发生改变，从而导致了邮政传统业务的持续萎缩。
三、快递服务企业业务量持续快速增长
随着电商的发展，国内快递业也进入高速增长阶段。“十二五”期间，全国快递服务企业业务量持续快速增长，市场规模从2011年的36.7亿件增长到2015年的206.7亿件，年均增长率超过50%。同时，由于快递业务量基数越来越大，虽年增长量仍持续加大，但增长速度从2014年开始有所放缓。预计在“十三五”期间快递业务量将继续增长，但增长速度将继续放缓，五年的平均增速可能介于30%至40%之间。
四、快递件平均运价持续下跌，东部地区运价下跌幅度较中、西部大
“十二五”期间，全国快递件平均运价持续下跌，从2011年的20.7元/件跌至2015年的13.4元/件，五年的降幅达到35.1%。随着快递市场需求的不断提升，快递业务量持续增长，但同时，快递市场竞争也不断加剧，快递服务企业总体议价能力降低，导致快递件平均运价下跌。
东部地区仍是中国快递业务的主要市场，其在“十二五”期间快递业务量和收入均保持着79%以上的比重。从各地区快递件平均运价的变化趋势来看，除了2013年，东部地区运价总体下跌幅度较中、西部大，年均降幅达到10.6%。可见，市场竞争越激烈的地区，运价总体下跌幅度越大。不过东部地区运价变化波动性较中、西部小，可见，市场规模越大的地区，运价变化的波动性越小。
五、近距离快递业务发展迅速，比重上升
“十二五”期间，异地快递业务比重最大，业务量比重超过70%。同城快递业务比重持续上升，从2011年的22.3%增长到2015年的26.1%；与此同时异地和国际及港澳台快递业务比重相应地有所下降。由此可见，随着O2O等互联网消费模式的普及以及快递对同城邮递的替代，近距离快递业务发展迅速，比重上升。预计随着自贸区建设的推广和“一带一路”国家战略的实施，跨境电商业务可能将从以往的国外直邮模式转向保税物流模式，从而使得国际及港澳台快递业务比重在未来可能会像目前一样一直保持在较低的水平。同时，在海外商品保税物流模式以及国内电商的商家-区域仓储-快递-客户物流模式增加的情况下，同城业务比重可能继续提高。