第四个是微观层面，微观层面看到一个很有趣的分析可以看到，通过这个分析，同样的车，能耗水平有着非常大的差异。这里面实际上是驾驶员的问题。所以通过微观数据采集，以及采用微观单车数据分析，北京市交通委在做一个事情，就是在做驾驶员驾驶行为的培训，而且我们这个培训是面向于行为矫正的，在这个情况下我们初步的培训结果，经过一轮的培训，百公里能耗是降低7%，我们有一个非常细致的分析，正在建立我们生态驾驶的培训基地。它的不好的地方在于这个培训的效果还不能很持续，所以我们下一步还要经过一系列跟国外合作，通过一系列改变人们的行为和心理研究，通过他良好的驾驶员驾驶习惯，这个希望我们很好的解决能耗问题，因为实际上在节能减排里面能耗的降低一直是我们非常头疼的问题。
因为北京做这个事儿，我们是从一个系统化的解决方案，非常注重体制机制的保障，我们出台了很多标准，把一些评价方法，上面是标准发布的，下面是各个准备出台的一些标准，把我们这些标准和一些方法固化下来。
在2015年我们这个智能化的监测分析技术，是获得了国家的科学进步的二等奖，我们是关键技术之一，另外也获得了我们中国智能交通协会的科学技术一等奖。
最后在北京实践我想说一点我们的一个感受，节能减排是交通人的责任，但是我们要承担这个责任我们需要一些权利，而这个统计监测体系的建立实际上就是在我们节能减排工作争取我们的话语权和发展权，所以它是一个基石，这也是我们在全国跟各个城市交流过程中也是强调的，不要特别着急先上来大规划，要把数据摸清楚；第二这个建设要服务于本地实际，别的东西再先进还是需要自己的东西；另外我们最后觉得实际上这个节能减排技术监测实际上是城市综合能力建设，需要法律法规和体制机制方面共同努力，才能真正建成一个真正的服务于节能减排监测的体系。谢谢大家，