马云多年前就曾对媒体说“如果需要，我随时可以把支付宝交给国家”。昨天，定位“共享单车的原创者和领骑者”的ofo更进一步，宣布将通过ofo奇点城市慢行交通大数据平台，“把ofo自身积累的大数据分析和计算能力完全公开、透明的开放给政府主管部门”。按计划，ofo先期将向全国20座城市政府管理部门开放，并将推广至全国超过200个城市。
这是科技公司中为数不多主动向政府提供数据的先锋。在ofo看来，把数据开放给政府，“不仅会让共享单车行业更加健康发展，也将成为ofo支持各地政府建设智慧城市的开始。”
这一表态也预示着共享单车即将转入下半场——从线下抢占接街头到到线上数据变现。
一、共享单车数据“最后一公里”价值
过去，人们对于单车大数据往往一知半解，但在ofo发布奇点城市慢行交通大数据平台和摩拜发布魔方人工智能大数据平台之后，共享单车的数据价值开始浮现。
以ofo奇点城市慢行交通大数据平台为代表的共享单车大数据，至少解答了政府高度关注的两个疑惑：
一类是单车的实时信息监测，包括数量、位置、流向和轨迹，基于这些信息，可以方便地生成热力潮汐图分析，实时呈现城市每个区域的交通情况；
另一类是单车的管控，在实时掌控车辆位置的前提下，平台会智能计算当前区域内最合适的车辆总数，一旦车辆总数超过正常值，系统会立即开始自动发送信息预警，并直接发送调度指令给线下运维师傅。
不过，这两个维度的信息滴滴打车也能够提供，但ofo等共享单车数据价值仍有独特之处。
首先，滴滴打车有两个用户——“司机+乘客”，而在共享单车的使用场景中，司机和乘客都是同一个用户。相比之下，共享单车的用户数据更加纯粹，也更容易提炼和分析用户的出行特征。
其次，单车作为小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，更多地是作为对后三种出行方式的接驳和补充，属于典型的“最后一公里”，更能够体现出城市毛细血管中的交通真实需求和供给。
考虑到从“最后一公里”分布着大量线下商业的特点，共享单车数据的商业变现价值比滴滴这样更多行驶在干线公路的交通数据的变现想象力无疑要更大。
二、接入智慧城市意味着什么？
把单车数据奉送给政府，期待换来的乃是接入智慧城市大数据的远大前程。
不过三年多时间，共享单车已经成为一个用户过亿的超大行业。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第40次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，共享单车的用户规模已经突破1亿万，达到1.0612亿。
中国的共享单车存量也超过2000万辆。ofo小黄车联合交通运输部科学研究院、城市智行信息技术研究院共同发布《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示，截至2017年12月，共享单车全球注册用户总数已近4亿，累计订单115亿单，全球服务城市达304个，单车投放总量2300万辆，其中ofo运营的车辆超过1000万、摩拜超过800万。
与其他app不同，共享单车还是中国真正意义上第一张成规模的物联网，通过应用NB-IoT窄带物联网技术物联网芯片、电子围栏技术、大数据应用、人工智能运营等技术，共享单车行业的技术创新正在持续迭代升级，赋予其更强的物联网属性。
这也正是政府支持发展共享单车的重要原因。在奇点城市慢行交通大数据平台上，成都市分成600多个网格，主管部门和企业可以随时在系统中查阅每一个网格中车辆的数量和车辆的流向热力图。据悉，该平台对用户出行需求预测准确度达96%，精度已达到“米级”。
慢行交通也是智慧城市的重要组成部分。发展智慧交通已列入国家“十三五”战略规划。不久前，国家发改委和交通运输部也联合发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，重点强调了智慧交通落地实施。发展智能化城市、智慧化交通是大势所趋。
前瞻产业研究院研究显示，目前我国已经有超过500个城市在进行智慧城市试点，并均出台了相应规划，计划投资规模超过万亿元，其中，仅住建部正在制定中的“十三五”规划对智慧城市的投资总规模就超过5000亿元。