传统厂商最大的优势在于，目前路面上跑着的大部分汽车都是出自传统汽车生产商，他们未来所需要做的无人驾驶汽车，便是在现有汽车上进行升级，不断地加入无人驾驶技术便能够实现，而科技公司的一整套技术方案，更像是从零开始起步的努力。
未来趋势或更有利于科技公司阵营
从目前的两大阵营力量对比来看，似乎传统厂商也占据着绝对的优势地位，尽管谷歌、百度等科技公司在科技领域地位显着，但具体到工业生产领域，和传统厂商相比依然力量薄弱，近期的英特尔与宝马、Mobileye的合作，希望在未来打造无人车行业标准，也进一步巩固了传统阵营的力量。
尽管如此，随着整个行业的发展，尤其是一些基础设施方面在未来的大推进，或许将越来越有利于科技公司阵营这一方，而使得未来无人驾驶技术的优势朝另一边倾斜。
比如数据传输的问题，随着未来5G网络的大规模普及甚至未来更高速的无线网络的实现，将使得无人车大量数据传输的问题迎刃而解。
另外关于成本过高的问题，谷歌无人车组曾表示，未来随着规模效应的形成，成本将有望实现递减。
从上文的PPT截图中也能够看出， Shashua本人也认为，未来科技行业阵营和传统厂商阵营有相互融合的趋势，无论各自目前的技术方案路径如何，最终都是为了实现完全意义下的在任何路面下的无人驾驶场景。
但无论是传统厂商还是科技公司，最终将无人驾驶推向终端用户时，都将面临一个共同的难题：说服监管者。
对于目前监管制度上面临的障碍，很多业内人士都表示，比起技术障碍来，制度上的障碍可能更难克服，需要花费的时间也可能更久。
近期刚刚积极投身到无人驾驶领域的英特尔物联网策略与合成产品执行总监布里吉特? 卡尔琳（Bridget Karlin）对腾讯科技表示，近期的特斯拉车祸事件对从事无人驾驶技术的公司是一个提醒，那就是任何时候都要将安全放在第一位，尽管一再强调实现无人驾驶从经济上会有很多的收益，但任何时候都不能将安全放在次要的位置考虑。
卡尔琳认为，要实现最终的无人驾驶的目标是一个漫长的渐进过程，除了技术上的不断进步和完善以外，还有相关制度的跟进，英特尔方面透露，其已经与监管部门有着积极的沟通，推进制度对无人驾驶技术最终应用的认可。