最近地图新闻不断。5月15日谷歌发布新版地图，提供个性化地图、更多信息关联、多种模式路径规划等功能，并公布混合定位、状态识别、地理围栏三个新API。在此前，阿里2.94亿美元入股高德晋身为高德的第一大股东，还有一度传言Facebook与众包地图服务提供商Waze进行收购谈判。与之暗合的是，今年517电信日的主题是“信息技术与道路安全”。
互联网巨头的集体围观，就是要以地图为切入点，尽可能多的占据用户移动在外的时间，包括车里的时间，这必将挤压传统车联网产业的生存空间。智能手机已经横扫一切，车里的那张屏何去何从？
传统车联网的故事
笔者所言的传统车联网，是以所谓TSP（Telematics 服务提供商）为核心的、以前装或后装车载终端为承载的业务及相关产业链，前装以安吉星和G-Book为代表，后装比较多，如赛格、雄兵等。车联网的概念已提多年，通常指通过车载终端提供语音导航、动态路况、生活娱乐、违章提醒以及车辆安全、远程监测等服务，简单说就是“GPS终端+上网卡”，不能联网的GPS终端不算车联网。
实际上，传统车联网这几年的生存并不艰难。一方面新车购买量巨大，2012年新车销售量达到1900万，后装市场牢牢把控着车辆销售、装饰美容等渠道，流量巨大。另一方面，汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变，通用、丰田已经占据先机，国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网，因此未来汽车前装比例还将扩大。
即便如此，市场也远未饱和。以某发达省数据为例，安装传统车联网设备的车辆不超过10%（再次强调，单纯GPS终端不计入，必须要联网的），而且联网车辆往往是特种车、公务车较多，私家车安装量就更加少。
但是在实际车主眼中传统车联网并没有想象中好。对于前装，几千元的服务费让很多人却步——这蛮让人费解，能花大价钱买车却不愿每年交钱买服务——核心原因是很多人感觉不值；对于后装，大部分人也是选择一次性投入的GPS终端，而非购买服务，而购买服务的往往是看重防盗，而非车联网强调的动态路况和生活服务功能。
智能手机的冲击：更快、更丰富、社交化、个性化
无需赘言，智能手机已经成为传统车联网的杀手。以下几招，招招见血：
1、硬件更新快
智能手机硬件上市的生存周期一般不到一年，而用户更换频率大致在一年多，而传统车机完全无法与之抗衡，如果是前装更是与车辆更新同步。
2、应用更丰富
智能手机只是个平台，应用选择很自主，导航可以用高德、凯立德，生活服务可以用大众点评，路况可以用微信微路况或百度地图，也可以使用融合性的产品，比如Google、Waze。而传统车联网产品往往是定制，它从概念开始就讲求控制管理，用户使用什么功能实际已经被限定，缺乏交互，如果仅从导航、安全角度OK，但这无法产生像Waze这样的众包模式业务。
3、延伸性更强
驾车只是人生活的一部分，离开车传统车联网就结束了，而智能手机还将继续。比如Google提供了多种模式导航，驾车停车后如何走，手机还可以继续，再比如生活服务，百度或者Google在地图上提供了兴趣点后，手机可以继续购买、消费、评价。
4、个性化、社交化
智能手机是个性化的设备，里面包含了自己生活的方方面面，大数据之后，就是Google此次地图升级的口号：“The most comprehensive map, now built for you”。
而另一方面，手机是个社交工具，Waze之所以如此受关注，就是其理念是让人来告诉你交通，“Nothing can beat real people working together. Traffic is more than just red lines>