今年的CES,汽车可是出了个大风头，甚至在一定程度上吸引了不少原本属于传统消费电子产品的眼球。不过，在表面的热度背后，汽车的智能化、互联网化真的就由此到来了吗？
的确，在本届展会上，各大汽车厂商都拿出了各种吸引眼球的“新玩意儿”.
但综合来说，主要涉及到了五个方面：
1.车载娱乐系统整合App:除丰田外的所有厂商都有展示。
2.行车数据的整合和利用：除福特、丰田外的所有厂商都有展示。
3.整合4G通信技术：代表厂商包括奔驰、奥迪、雪佛兰等。
4.无人&自动驾驶技术：代表厂商包括奔驰、宝马、奥迪等
5.新能源及电池技术：代表厂商包括福特、丰田、奥迪、宝马等。
其中，后两者都早已不是新东西了。无人&自动驾驶技术是上届CES各大汽车厂商主打的热点，而纯电动车、混合动力、智能充电技术大多也已进入产品量产阶段。
另外需要指出的是，此次参展的汽车厂商所代表的大多是各自北美部门，并非来自集团总部，而其展示的技术也主要应用于北美市场。
奔驰的逻辑
在汽车车载系统和数据的智能化领域，其实各家的进展都差不多。而个人认为，奔驰算是其中走在比较前面的厂商之一。
在本次CES展会上，奔驰展示了三项核心的基于互联网的智能汽车技术。分别涉及行车数据与包括智能手表在内的移动设备的互联、与奔驰云端数据库的互联和分析，以及车载娱乐系统的功能扩展。
在移动设备上查看车况信息
首先，是与Pebble智能手表的互联。该功能通过iPhone读取车况数据并下载至Pebble中查看，内容包括车辆状况、汽油剩余、门窗锁定状况及车辆位置信息等。
其工作原理在于：
1.通过蓝牙技术，使用在iPhone中安装的奔驰开发的Digital DriveStyle应用与汽车相连接，下载相关的行车数据。
2.同样是通过蓝牙技术，Pebble智能手表与iPhone建立连接，下载此前导入至iPhone中的行车数据。
实际上，奔驰并未选择将汽车与智能手表直接连接，而是借助了iPhone这一中转站。对于其背后的逻辑，奔驰展台工作人员解释称，如果车主正在开车，通过Pebble智能手表所看到的信息在仪表盘上本来就可以看到，在手表上再显示一遍是没有意义的；同时，由于其与iPhone的信息同步时间是在最后一次驾车出行后，故手表显示的信息是车主再次驾车出行之前的车辆状况。所以，其应用场景是车主正准备驾车出行前了解车辆的基本车况。
其次，是与电脑及平板电脑等移动设备的互联。该功能通过奔驰云端数据库，向车主提供实时车状信息和基于地图的追踪分析。
其工作原理在于：
1.通过汽车内置的通信芯片，借助电信运营商的网络自动将行车数据上传至奔驰的云端数据库。
2.车主通过奔驰的网页端和手机&平板&Android智能手表（目前仅支持三星Galaxy Gear）App接收来自奔驰云端数据库的分析数据。
奔驰展台的工作人员介绍说，除了行驶里程、驾驶习惯等基本分析数据，车主还可以借助该功能在地图上查看此前每一次旅行的行车路线，并查看到路线周边的餐厅、酒店、加油站等信息。而这些储存在奔驰云端数据库的信息，将在未来直接服务于其自动驾驶技术。
在车载娱乐系统查看移动App
将移动设备上流行的App迁移至车载娱乐系统中，是几乎所有汽车厂商都在做的事情。谷歌搜索、Facebook、Twitter、Yelp等App纷纷出现在车载屏幕之中，在内置4G网络SIM卡后，车主可以不用手机直接在车上浏览自己的社交网络和查找相关信息。而据奔驰展台工作人员介绍，目前，奔驰在国内已于百度搜索、新浪微博等建立了合作。
然而实际上，所谓的车载娱乐系统整合App,其基本逻辑是各个互联网公司向奔驰提供API接口和数据，由奔驰自己的研发部门完成对其的迁移和再开发。这些互联网公司更像是单纯的内容提供商，整个生态系统并非是我们通常所想的开发平台模式。对此，奔驰展台工作人员解释称，类似上述车载应用如果交给原开发商适配，奔驰无法控制应用的质量。
不仅是奔驰，我在奥迪、宝马、雪佛兰、起亚等汽车厂商的展区询问相关工作人员时，后者也给出了类似的答复。
汽车厂商拥抱互联网？现实没那么美
美国当地时间1月6日，谷歌宣布正式成立Open Automotive Alliance（OAA），奥迪、通用、本田、现代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌将作为车载操作系统和互联网服务的提供商，Nvidia则代表供应链负责提供处理器芯片。
实际上，谷歌并不是最早开始在汽车领域拉帮结派的互联网公司。早在2007年底，微软便与福特合作推出SYNC AppLink车载娱乐系统，迁移了多款热门的App,来自中国的搜狗、百度地图、豆瓣FM也是其中的成员之一。而苹果在2013年推出的iOS in the Car也在分羹智能汽车市场，目前已与本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚在内的12家汽车厂商建立了合作，具体车型也将在年内陆续面世。
但是，不论是OAA还是iOS in the Car,其目前的进展只是一个基于汽车厂商原有车载娱乐系统的一个“映射”——OAA只是为了能在原有车载娱乐系统上另外运行Android系统，iOS in the Car则仅仅是一个便于连接车况信息与iPhone的桥梁。二者想要真正打入汽车厂商车载娱乐系统的底层，主导汽车互联网化或智能汽车的发展还任重而道远。
而正在力推外置车载娱乐系统的中兴展台的工作人员则向我直接表示，别说是奔驰宝马，即便是国内的一些中小汽车厂商，也不会将行车数据共享出来，更不会把其屏幕系统交出来放心给科技公司去做。
我们必须承认，尽管发展迅猛，但互联网公司与汽车业这种实体经济仍然不处于一个量级。后者自身的封闭性与将互联网行业视作“小伙伴”的思想使得其几乎不可能在短时间内真正去拥抱互联网。对于几乎大而不倒的汽车巨头们来说，更加智能化的车载娱乐系统只是一个锦上添花的东西，汽车的本质并不是娱乐终端，而是代步工具。
同时，智能汽车还一直受到行车安全方面的困扰。此前，美国汽车业监管机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾表示过对于功能越来越丰富的车载娱乐系统的担忧。
之所以此次智能汽车概念大热，个人认为原因主要有四：
1.2013年，“智能”概念蹿红，智能穿戴、智能家居等说法纷纷涌现。汽车，作为一个同样基于技术且与人们的生活休戚相关的产业，顺其自然跟上“潮流”.
2.就本次CES而言，汽车厂商重视程度和投入的确不小，展台规模不次与三星、LG、索尼等传统消费电子巨头。
3.正式开展前，谷歌笼络奥迪等厂商组建“Android汽车联盟”对抗此前苹果的iOS in the Car,科技两巨头的战争正式烧至汽车领域，吸引了媒体尤其是科技媒体的目光。
4.尽管汽车厂商究竟有多大动力去推动互联网化仍然是个大大的问号，但汽车智能化、互联网化是大势所趋。
对于互联网企业而言，各大汽车厂商的根本思维仍然是非开放的。后者坚持对车载智能系统的绝对控制权，且很难与互联网公司共享核心的行车数据。
毕竟，CES不是汽车厂商的主场，一周后的底特律国际车展才是。