互联网和信息技术对汽车行业的影响越来越大。在日前举行的“2014中国汽车论坛”上，业内专家认为，未来汽车将成为继手机、办公室电脑、家用电脑、平板电脑以后的“第五屏”，拥有互联网思维的汽车企业才有未来。
中国汽车工业协会会长徐建一表示，当前以新一代互联网技术、新能源技术为标志的新一轮科技革命及产业变革正在向纵深发展，未来汽车产品将成为移动互联网终端、移动智能电网终端，汽车产业将作为新一代能源产品的载体，并引领这个产业，这个趋势必将引发产业发展形态和发展方式巨变，世界汽车产业面临如何转型的巨大挑战。
“2013年美国特斯拉(207.99, -10.65, -4.87%)公司横空出世，作为汽车行业新进入者，在新能源汽车领域大获成功。汽车行业的未来是什么样的呢？特斯拉让我们看到冰山一角，移动通信技术、大数据、云计算已经成为最新的技术，对用户、产品、企业价值链以及商业生态进行重新审视，这就是互联网思维，拥有这种思维的汽车企业才有未来。” 北京汽车集团有限公司总经理张夕勇说。
张夕勇认为，汽车行业与IT行业在主营业务上实现融合的阶段为时不远。在移动互联网时代，汽车将成为手机、办公室电脑、家用电脑、平板电脑以后的第五屏，这时汽车不仅是交通工具，还是消费类的电子产品，车主不仅仅是车主，还是使用汽车上网的网民，汽车业不仅是汽车业，还是互联网业，必将对汽车未来产生影响。
“未来汽车将是硬件和软件的结合，一旦哪个汽车企业或者互联网企业率先开发基于第五屏的应用，获得车主热烈欢迎，后来者很难有机会，强烈的马太效应是互联网产业的显著特点。汽车作为第五屏时代，将诞生一批互联网服务提供商，进而带来最大的市场价值。汽车企业的最优选择是打造一个第五屏应用平台，让千千万万的软件开发商在我们的平台上开发应用软件，像苹果(524.75, -6.95, -1.31%)那样。”张夕勇说。
“美国政府说，两年后会推进一个计划，即将来使汽车与汽车之间能够对话，我们现在已经获得了一些车技联络之间的信息数据。”美国汽车工业联盟副会长格洛里亚·伯奎斯特说，汽车从一个封闭的盒子变成“移动装置”，有能力收集数据和实现通讯，这就叫做“连网汽车”，通过云通讯，汽车将成为物联网的一部分。
清华大学汽车工程系主任李克强介绍，车联网能够实现的功能广泛，一是提供信息服务，包括交通管理、智能通讯、位置服务、电商平台、后服务市场；二是提高行车安全，包括危险预警和安全控制；三是促进节能减排，通过经济驾驶建议和动力系统优化来节约燃油，减少排放。
根据麦肯锡研究的报告，到2015年汽车将成为第二大数据发生器。当车内传感器及设备连接至数字网络，汽车每小时将产生15~25千兆字节的数据。“大数据意味着大收益，商业分析员预计大数据将使1600亿美元的云计算行业相形见绌。”格洛里亚·伯奎斯特说，思迈汽车咨询公司预计接下来10年连网汽车的收入包括：服务订阅50亿美元，车内移动广告500亿美元，车辆维护5000亿美元。
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自主品牌车企亟待提升产品品质
中国自主品牌汽车市场份额的持续下降备受关注。日前，在“2014中国汽车论坛”上，业内专家认为，中国自主品牌汽车的提升之路是沉下心来提升产品品质。
北京大学光华管理学院战略管理学教授武常岐表示，中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车，自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里面持续稳定下降，快速发展的中国汽车市场被合资品牌汽车主导。其中，国企与跨国公司结合的模式，好处是跨国公司有成熟的技术，不需要重新研发，但不好的地方是利益或市场发展也是共享的。
“在中国这样的制造业大国，由外国公司如此主导的现象太不正常了，至少应该有一家中国企业能够在这个市场上有20%的市场份额。”雷诺-日产的CEO卡罗斯·戈恩看到中国汽车市场的结构时说。
北京汽车股份有限公司总裁李峰也认为，中国2000万辆汽车销售市场里三分之二的利润被外国人拿走了。中国汽车企业要反思，要戒浮躁，沉下心来做品质，这是后来者居上的韩国汽车给出的启示，现代-起亚的成功经验就是品质经营。
“落后生一定不要照着班上前三名去学，那你会追死的。”李峰说，中国汽车工业首先要把10万元以下的汽车拿下，这部分不需要高技术，而高技术的产品可以先放掉。
李峰认为，自主品牌的困境在于，既要保持销量，又要保证不亏损；既要保持低成本，又不能降低质量；既要抵御外资品牌的下探挤压，又要与其他自主品牌竞争。自主品牌的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化必须走品质之路。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国品牌的发展应该在新的形势下充分利用当前网络技术发展机遇，在产品的设计、制造、服务等各个方面都有自己的特色，同时在新能源汽车发展方面，中国汽车也要作出自己重要的贡献。
董扬表示，要实施中国品牌汽车提升工程，打造世界知名产品品牌和企业品牌。抓住现代服务业发展机会，构建中国品牌汽车持续发展的价值链盈利模式。