谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）周二表示，谷歌正在与汽车生产商谈论如何将其无人驾驶汽车技术推向市场。
乌尔姆森表示，我们距离无人驾驶汽车仍有六年的时间，他和谷歌其他高管尚未决定是否设计自己的汽车，或者是向汽车生产商提供自己的软件和操作系统。不过他表示，谷歌正在思考如何将这种汽车推向市场，而且谷歌正在与汽车生产商进行定期沟通。乌尔姆森没有透露具体的厂商名字。
谷歌无人驾驶汽车项目最早的负责人塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）表示，“关于汽车如何使用这项技术，谷歌内部曾经进行过很多争论，总有一天，很多汽车都会搭载谷歌的技术。”现在特伦每周只在谷歌工作一天。
谷歌联合创始人谢尔盖·布林，也就是乌尔姆森的老板，曾在大约一年半前透露，谷歌无人驾驶汽车距离现在有五年时间。乌尔姆森周二披露了六年时间表，称自己10岁的儿子在16岁的时候就可以驾驶汽车了。
斯坦福大学汽车研究中心研究员布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，一辆新汽车的设计和生产需要六年时间。史密斯表示，如果说哪辆无人驾驶汽车可以在六年内完成，那么它很可能“在性能、可用性，或者地域范围方面有所限制”.
谷歌无人驾驶汽车就像是一辆普通汽车，但它使用了多个传感器和实时地图数据，可以知道自己所处的位置，并且在没有人为干预的情况下在街道和高速公路上操作行驶。
这个项目始于2009年，并成为谷歌秘密实验室Google X的一部分，该实验室就是谷歌从事高风险长远项目研究的地方。谷歌越来越多地专注于此类项目令一些华尔街人士感到担忧，但同时这些项目也给该公司提供了拓展全新市场的机会。
今年早些时候，谷歌10年老臣克莱尔·休斯·约翰逊（Clare Hughes Johnson）加入了Google X实验室，这是无人驾驶汽车项目进入新阶段的一个标志。约翰逊将负责这个项目的产品和运营。本周二，约翰逊表示她正在研究该项目的商用化战略。
乌尔姆森表示，谷歌无人驾驶汽车价格昂贵，但没有透露具体价格。他介绍说，价格昂贵的部分原因在于汽车顶部的激光传感器，这款由硅谷公司Velodyne生产的设备每年只有大约150个的产量，这进一步提升了这个部件的价格。不过乌尔姆森也透露，随着部件大批量生产，无人驾驶汽车的价格也会随之下降。
乌尔姆森还透露，谷歌已经开始在旧金山湾区以外的地区测试无人驾驶汽车，包括亚利桑那州、佛罗里达州、德克萨斯州和华盛顿特区等。
本周二，谷歌将媒体记者邀请到位于公司总部所在的加州山景城，进行了30分钟的产品展示。谷歌无人驾驶汽车的测试驾驶员坐在前排，但是大多数情况下这辆汽车是自行行驶。从现场来看，谷歌无人驾驶汽车加速很快，遇红灯时自行停车，交叉路口会自动减速。
一位名叫阿图罗·科拉尔（Arturo Corral）的谷歌无人驾驶汽车测试员说，天气仍然是一个挑战，在大雨条件下，该系统会要求驾驶员来控制汽车。谷歌尚未在雪天条件下测试该汽车。科拉尔说：“我们仍有很长的路要走。”