无论是乐视与北汽，还是博泰、奇瑞和易到的合作，最近如此密集的互联网和汽车行业相互之间携手，共同的特点都是在产品还停留在想象的前提下（没有真正结婚生子），高调宣布了战略合作意向（恋爱）。
毫无疑问，互联网对我们生活的改造已经无孔不入，但目前来看，汽车是最顽固的一个板块。因为对传统车厂而言，即便明知道互联网对汽车是一种颠覆，但因为大企业病的缘故，但也无人敢于做出这样一个决定，全面拥抱互联网。直到特斯拉的出现，给予这些厂商以真正的压力。
对一座城市里的上班族而言，速度与激情已经不是汽车的主要属性，更好的工具才是更大的意义。但是看看过去这几十年中，汽车厂商的宣传，除开外观、动力与省油，你还能找到什么其它鲜明的卖点么？
答案是，没有。
很多人会接触到的所谓车载智能终端，真的智能么？
有多少人的车载智能终端在导航的时候，能够根据实时路况来选择路线？这对拥有智能手机的用户而言，从699元的入门智能手机开始，只要你能安装高德或者百度地图，它就是一项基础的功能，但是对动辄需要3000元以上的车载智能终端而言，它所能够提供的功能，依旧是单机导航，听听音乐什么的，和一部10年前的PDA所能够提供的功能，并没有任何本质的区别。
为什么特斯拉的出现，让那么多人趋之若鹜，论驾驶的操控感，特斯拉比同价位的奔驰和宝马而言，并没有绝对的优势。更多的还是因为，特斯拉那块智能终端大屏，让人第一次觉得，原来开车的过程中可以更加好玩，更加享受。
每个人都希望有更加智能的体验，当你在日历中标注下午3点要去拜访一个合作伙伴时，这条信息被自动同步到你的车中，当你在2:30上车时候，车载系统会自动和你确认，是否要前往合作伙伴处，得到你肯定的答复后，根据实时路况提供最佳的路线指引。如果更加智能一点，当因为交通状况，快要到达合作伙伴处时，万一因为交通状况抵达有所延误，自动拨打电话或者发送短信给合作伙伴以提醒时间有所延迟。
这样的体验，在当今的科技条件之下，实现起来很难么？答案一定是否定的。我相信只要愿意，类似这样的功能和体验，在一年之内一定可以做出来。
为什么一直没有诞生？传统车厂对安全的过分苛刻和流程的冗长，或许是根本的原因。
我曾经采访过数家在车载智能终端比较领先的厂商，私下里也提出过为什么车载终端设备在硬件上落后手机一代，软件上至少落后两代。他们的回答几乎无一例外的是，“安全”。所有的硬件和软件上的改动，对车辆是否会有影响，没有人知道。因此每一代的车载终端，通常都要经过一年到一年半的安全可靠性测试。
以移动网络通信而言，车规的要求，并不是终端上有个SIM卡插进去能够使用移动网络就完事大吉。而是要考虑到行车过程的震动等因素，车载SIM卡其实是一颗SIM芯片被焊死在终端内部的，这就导致用户一开始就会被绑定运营商。
再举例，汽车内部的信息交换总线，是一种叫做CAN BUS的协议，这种协议的最高速度是大约是1Mbps，换算成我们通常比较容易理解的网速，大约125KB/s。而我们家用的LAN，现在通常都是1Gbps=1024Mbps，也就是这种协议速度的1000倍。包括Boardcom在内的芯片巨头，也在力推更高速率的车载LAN，但是真正大面积使用的车厂并不多，也是出于“安全”考虑。
这种“安全”其实是一种惰性，或者说是不愿意冒风险。
对车厂们而言，即便没有这些功能和体验，每年的市场依旧在增长，所以为什么要冒风险呢？这也是为什么，文章一开始的合作，都是互联网厂商们作为急先锋，要去整合新生态，因为他们有这样做的动力，通过全新的合作，拿到数据，开设新的商业模式。
但是，这种高调恋爱的模式，却并不是一种务实的态度。高调恋爱，背后是大家各取所需，乐视需要营造股价，易到用车需要扩大估值，互联网厂商浮躁的心态，继续表露无遗。
更何况传统车厂依旧是传统车厂，这些合作虽然互联网公司做了主导，但是目前真正的核心依旧掌握在传统车厂手中，一旦所谓新的模式成功后，车厂就变现沦为代工厂，这个过程中的博弈，真的能够如互联网厂商们的愿么？
我想，“恋爱虽易，婚姻不易，且行且珍惜”，目前是一个好的开始，但是马伊琍送给文章的这句话，在当下看来，非常应景，送给大家共勉。