9月14日下午，腾讯在北京酒仙桥798召开发布会，正式推出了腾讯车联开放平台，发布车联ROM、车联APP和我的车/MyCar服务。据悉其车联网产品ROM，已适配多款车型，提供自带实时路况的导航，QQ音乐等基于互联网的应用。
车联网的概念炒作了已经有几年了，从初期的小企业到后期的BAT，都在这上面投了不少资。但是车联网这个市场到底应该如何理解？BAT三家谁又会在这场抢滩登陆战中获胜呢？
一、BAT抢滩车联网布局
腾讯发布了车联ROM、车联APP和我的车/MyCar三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP则类似于苹果的CarPlay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影；而我的车/MyCar则只是一个汽车与手机的简单传输。从层次看，腾讯的车联网布局还比较低，处于一个追赶者的地位。
BAT之中在车联网上布局比较早的是百度。百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来CarNet，实现“人、车、手机”之间的互联互通，今天腾讯车联ROM的思路其实就是去年CarNet的翻版，把车机智能化，安装上自己的应用，使用自家的服务。
到了2015年，百度从CarNet进化到 CarLife。CarLife已经开始走苹果CarPlay的思路，车机端不用调整， 无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，百度CarLife不是简单的智能化，而是附带上百度的生态，把百度的语音识别技术，实时路况的数据都附带进来，建立自己的车联网生态系统。相比于目前还停留于概念阶段的竞争对手，百度车联网的布局实际上已经相对完整并且落到了实处，就以CarLife为例，目前已经覆盖包括奥迪、奔驰、现代、上海通用（包含雪佛兰、别克、凯迪拉克）等车企，北京现代途胜汽车上也装载了百度CarLife。而在后装市场上，CarLife现在也装载了后装车机厂商飞歌，此外还有华为、路畅等公司为其站台。
CarLife还只是一个维度，这个月的8号，百度世界高调推出百度的MyCar（没错，虽然百度发布在前、腾讯在后，但却选择了一样的名字），但是百度的这个MyCar内容要比腾讯多很多。一方面百度的这个MyCar直接接入了汽车的行车电脑，获取了汽车状态数据，你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、与车窗有没有相关、玻璃水状态怎么样等等；另一方面，在百度地图转型生活服务平台的当口，把车联网与百度地图的LBS服务和O2O业务结合起来，把地图O2O服务纳入到车联网体系，无疑将是百度车联网的必然发展路径。尽管百度MyCar公布的时间不久，但它推进的速度很快，首款搭载百度MyCar的互联网汽车比亚迪“宋”在10月份就会正式上市，不得不说，百度的车联网不仅先于其他对手排兵布阵，应用进展也快众人一步。
此外，除了现有的应用量产外，百度还有一个远期布局的无人驾驶，它如果发展起来对车联网是颠覆性的，我们后面细说。总之百度的车联网布局比较早，层次也是比较全的。
阿里方面在车联网上的布局稍晚，2015年3月才开始与上汽合作，2015年4月才开始合并成立汽车事业部。不过阿里的眼光与百度类似，它搞的智驾盒子，与百度的MyCar功能是类似的，也是向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。阿里是电商出身，对车联网的O2O功能很敏感，虽然入局晚，但是把握重点还是非常准确的。
二、车联网的几个层次
车联网出现其实是一个技术进步，自然进化的结果。我们个人的娱乐设备从收音机过渡到随身听，再到CD机，MP3、PMP、智能手机，进而通过移动互联网产生了各种应用，发展出各种产业。在汽车上实际也是这样一个过程。
而这里就有一个层次问题，车联网的第一个层次是娱乐导航等功能替代。我们过去汽车娱乐用卡带，用CD，用U盘下载的MP3，现在有车联网了，我们可以在线听QQ音乐，这就是娱乐替代，腾讯搞的车联ROM，百度早期的CarNet都是这个层次的东西，算是比较初级。类似还有实时联网地图导航，替代掉SD卡上的地图导航。
车联网第二个层次是车联网附带生态与O2O，这个层次有两个方向，一方面是向下，接入行车电脑，获取更多的车辆信息以便于后续服务，譬如检测你的油量信息，告诉你还有多少公里需要加油，顺便提供位置合适的加油站促成消费。
另外一方面，则是提供足够的地图POI信息点，甚至可以直接完成O2O的消费。这不仅仅是车联网的问题，还是O2O的消费入口。百度MyCar、阿里智驾盒子都是这个层次的东西。
车联网的第三个层次则要更高一些，那就是无人驾驶替代掉现有车机，做终极入口。
无人驾驶技术其实也很简单，原理是传感器感知，处理器判断，电控完成操控。汽车无人驾驶目前虽然还不成熟，但是未来是一定会普及的。
无人驾驶的核心是处理器判断，这个处理器的软硬件有高度的人工智能，一旦无人驾驶功能实现，目前行车电脑与车机都会被替代。
也就是说未来的无人驾驶汽车只有一个高度智能的计算机决定一切，人可以与这个计算机交互提出需求，这个时候车主的消费就完全被这个高度人工智能的计算机所左右，提供无人驾驶核心技术的厂商也就掌握了这个终极入口。
这个层次比较困难，要求很高的技术，目前谷歌处于领先地位，国内只有百度已经在搞，但还在场地测试阶段，距离实用化还比较遥远。
三、BAT谁会成功抢滩？
车联网是大势所趋，但是车联网发展是分层次的，所以看谁能成功，也要一个阶段一个阶段的来看。
在第一个层次，娱乐和导航替代上，因为门槛比较低，三家其实都有机会，腾讯社交出身，与娱乐靠得比较近，在娱乐替代上会有一些优势。
而百度在导航上，地图上有多年的经验，在导航替代上会做得比较好。
这个层次最终还是要看装车的情况，目前百度已经在现代途胜上装车了，阿里和上汽将有合作，而腾讯则要慢一点，目前刚刚发布，后续能装几个品牌的汽车还要看看。
这个层次上体验和技术没有太大差距，胜负主要看资源和重视程度，三家都财大气粗，所以最终的胜者应该是资源投入最多的厂商。
到了第二个层次就没有那么简单了。在获取汽车的底层数据上，三家其实都很不容易。毕竟行车电脑接入到互联网，多少有点安全问题，前不久特斯拉刚刚被破解，比亚迪也出过问题。这个功能汽车主机厂一定会谨慎合作。
在O2O结合上，腾讯会弱一点，因为腾讯的主业是社交与娱乐，距离商业化远一点，资源比较少，结合也就比较难。
而阿里与百度则是各有所长。阿里有支付宝的支付体系，线下O2O也有声有色；而百度也重金投入O2O，还有百度搜索（前几天，百度世界大会刚刚升级成秘书搜索）和百度地图（前几天也刚刚要扩展成索引真实世界O2O入口的地图）两个天然的入口。双方争夺会非常激烈.
我个人认为在这个层次的争夺上，百度会占有一定的优势，因为地图应用对汽车用户必不可少，而百度地图统治级别的市场占有率会帮助百度获得入口的统治权。而阿里的支付入口在汽车O2O的影响力上相对要弱一点。
到了第三个层次，看似没有什么悬念，因为无人驾驶这个高大上东西，BAT三家里面目前只有百度在搞；而且无人驾驶做O2O入口所需的人工智能和语音识别，BAT三家也只有百度在搞；无人驾驶需要的高精度三维地图，还是只有百度在搞，百度似乎胜券在握。
但是，这里有一个政策风险，就是政府会不会把谷歌放进来。因为谷歌的无人驾驶技术非常不错，如果政府把谷歌放进来，与阿里或者腾讯合作，那么在争夺未来车联网的主动权上百度就会有压力。
所以虽然百度目前势头遥遥领先，但未来第三个层次的胜负依然有悬念。
车联网从概念到现实，已经发展几年了。虽然目前还没有普及，但是大趋势已经越来越明显。这块未来的大蛋糕苹果、谷歌不会放过，BAT也不会放过。
汽车行业是一个比较严谨保守的行业，互联网企业做得再出色，体系再完善，汽车企业不买账也是无源之水。BAT三家的优劣可以分析，但是最终的成败还要看他们与汽车企业合作的情况如何。
大仲马说：“人类的一切智慧是包含在这四个字里面的：等待和希望”车联网的好戏才刚刚开场。
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