就像我们看阿法狗打败李世石是“前所未见”，3月16日，乐视车联也在北京东区故事D-live也给我们再度诠释了什么叫“前所未见”。
乐视超级汽车首次向外界公开了乐视车联“前所未见”的战略和组织，介绍了乐视车联为重新定义未来所进行的四层架构的业务布局。
互联网汽车或者说智能汽车，永远也离不开人、车、生活三个核心元素，在乐视超级汽车发布之前，无疑这场发布会的侧重就是人与生活两个维度，就像新娘还在路上，我们就得把“红盖头”先准备好。
人的维度，乐视超级汽车又迎来大咖。“国内无人驾驶第一人“倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。
发布会上，乐视车联CEO何毅强调了乐视控股集团创始人贾跃亭一句话——“战略决定组织，组织决定成败”。组织显然要依靠人。
作为国内无人驾驶领域最有影响力的技术领军人物之一，倪凯的加盟无疑将给乐视超级汽车未来在无人驾驶领域的规划带来更多的期待。
倪凯本科和硕士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。
在微软期间，倪凯参加了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度深度学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。去年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。
值得一提的是，倪凯在微软期间曾经是微软机器人项目组的成员，和知名的软件设计师George Chrysanthakopoulos 共同工作。微软机器人项目是微软创始人比尔?盖茨的委托下，由比尔?盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人开发平台。
在乐视SEE计划中，智能驾驶(自动驾驶)是重要的一环。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视是一定要占领这个制高点的。就在不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof. Engel到访乐视，双方就无人驾驶方面的合作也进行了探讨。
生活的维度，乐视描绘的互联网汽车生活的场景正在一步一步变成现实。
在发布会上，一方面乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议;深圳航盛电子;惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。
另一方面，乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备“——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。
乐视车联还与乐视云共同推出乐车云，打造全新生态型TSP(车载信息服务商)服务平台。乐视云独有的世界领先的全球云生态模式，为乐视车联提供完整的公有云、专用云、私有云多态化云服务。
在一年多的时间内，乐视车联也与阿斯顿?马丁达成了战略合作，并在CES上展示了双方合作的首轮成果——一台装配了乐视车联系统的阿斯顿?马丁，成功为百年品牌装配上了互联网的大脑。
未来，乐视车联有望为阿斯顿?马丁和乐视的电动车合作合资公司提供车联网技术，还将为乐视的战略合作伙伴Faraday Future提供车联网技术。
2016年，乐视应用商店汽车版正式开启，持续拓展横跨多端的生态互联，构建全球独一无二的生态型应用商店。