*自动驾驶硬件堆栈
Magney还分享了自己对市场上的自动驾驶硬件堆栈的看法：
合纵连横
在Magney看来，除了主要的芯片厂商加入了这场自动驾驶大战，一级供应商们“在该领域也是异常活跃”。纵观整个市场，一级供应商已经成了芯片厂商搭载自动驾驶堆栈的得力助手，它们熟悉车辆安全协议，在软硬件整合上又有自己的一套。
如今，行业内除了各种收购兼并，主要的趋势就是厂商间的合纵连横。
此前就存在的盟友
前不久，宝马、英特尔、Mobileye联盟迎来了德尔福这，未来后者将成为这一联盟的开发伙伴并负责自动驾驶系统的整合。
如果深挖这次合作，你会发现这些公司之间原本就存在盘根错节的关系。德尔福也有名为 CSLP的自动驾驶平台，在该平台上，它使用了自己的雷达技术和 Mobileye的图像处理系统。
与此同时，德尔福还与英特尔有着合作关系，因为 CSLP平台需要英特尔的处理器。2015年，德尔福还收购了从卡耐基梅隆大学分拆出来的软件公司 Ottomatika公司，它主要看中了该公司开发的自动驾驶算法。
很明显，德尔福这家一级供应商在自动驾驶行业已经找到了多个支点，这次加入新的联盟后，CSLP的后续命运会如何?
现在看来，这一联盟中的四大巨头都在小心行事。
英特尔自动驾驶集团副主席 Kathy Winter在接受采访时表示，新的合作主要是想让德尔福帮助宝马整合出自动驾驶汽车。“在系统整合方面，汽车厂商确实需要一级供应商的帮助。”更重要的是，德尔福与三巨头间的合作是“非排他性”的。
也就是说，如果其他厂商也想使用三巨头的自动驾驶平台，它在进行整合时不一定非要找德尔福帮忙。“我们现在也在积极寻找更多开发伙伴以满足未来 OEM客户的需求。”Winter补充道。
*全新宝马 7系拥有自动驾驶功能
未来，德尔福的 CSLP会不会和三巨头的自动驾驶平台逐渐融合在一起?
德尔福工程和服务部门副主席 Glen DeVos表示：“平台的结盟是两家公司的第一要务，未来几个月里我们会密切合作以完成这一目标。”
在这里，DeVos可是用到了“结盟”，难道德尔福要放弃自家的 CSLP?——不见得，德尔福会继续保持“两条腿走路”。
DeVos表示：“我们已经与宝马达成了协议，未来公司可以提供两种方案，德尔福开发了一款开放新性模块化平台，稍加改动就能满足不同用户的需求。”换句话说，即使硬件基于三巨头自动驾驶平台，德尔福也可以为用户提供搭载自家自动驾驶软件的产品。
错综复杂的关系
简而言之，未来汽车厂商、一级供应商和芯片公司之间的关系依然会错综复杂。不过，汽车制造商会细心检查自动驾驶堆栈的每一部分，就像它设计车辆时会与多个供应商打交道那样。
Demler指出：“德尔福期望打造一款一站式系统，但不是所有的汽车厂商都能看中它们的产品。”
“虽然只有福特会执着于旧的模式，小心翼翼的评估供应商和采购零部件的规格，但其他厂商肯定也不会放弃控制权，让别人掌握自家自动驾驶汽车的命脉。”Demler说道。因此，想一家通吃恐怕不太可能。
Demler还表示：“通用买下了 Cruise，而 Cruise用的是英伟达的 GPU;宝马虽然与 Mobileye结成了同盟，但它自己却紧握自动驾驶算法;厂商们虽然想借英伟达之力快速实现自动驾驶，但它们都想对产品稍加修改(如自行开发软件)，拿到自己独一无二的系统。举例来说，奥迪是 Mobileye和英伟达的合作伙伴，但它们也用自家零部件打造了一套系统。”
因此，未来各大平台大融合的情景可能并不会出现，百家争鸣的局面会一直维持下去。