例如，在本届CES期间，通用雪佛兰召开了主题为 “4GLTE时代的OnStar”的OnStar系统发布会。被雪佛兰汽车高级副总裁AlanBatey邀请上台对话的唯一嘉宾，则是为OnStar提供4GLTE网络服务的AT&T(美国最大运营商之一)Mobility总裁兼首席执行官RalphdelaVega。
多位IT企业的相关负责人表示，他们已经把汽车电子业务看做未来发展的重中之重。未来IT企业在汽车行业扮演的角色绝不仅是车载电子设备提供商，而是提供整车的大脑，以此形成差异化竞争核心。
据了解，目前，苹果和谷歌都已经公布了各自的车内智能平台，分别是苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto。CarPlay和AndroidAuto都是基于各自原有移动平台系统所开发的产品，因此它们各自的特点和受众都存在不同特性。由此来看，当搭载这两大平台的量产车型大规模问世时，苹果和谷歌又将在一个全新领域捉对厮杀。
而一些汽车企业并未放弃在这一领域的主导权，也纷纷涉足车载系统领域。例如，本届CES上，现代展示了全新DisplayAudio车载系统，可同时兼容CarPlay和AndroidAuto。
汽车生产商拥抱无人驾驶车
自动驾驶技术在被谷歌的自动驾驶汽车点燃后，在汽车厂商中一发不可收拾。《每日经济新闻》记者发现，在本届CES上，汽车大佬们纷纷改变态度，开始拥抱无人驾驶系统，奔驰、福特、奥迪以及现代等汽车厂商都开始布局无人驾驶汽车。
回顾人们对智能汽车的理解史，从最早外形奇葩、一眼就瞅出 “异类”，到如今扔在街上很难区分、坐上了才知道“异样”的样子，智能汽车已经走出理论和实验室，开始走向大马路。如果说谷歌给出的第一辆无人驾驶汽车只搭建了一个人的骨骼，现今的宝马、奥迪和奔驰们，却已经可以开始赋予这个人血与肉。
其中，梅赛德斯-奔驰公布了代号为 “F015LuxuryinMotion”的无人驾驶汽车，除了车内拥有四个可旋转的座椅，让它看上去很像移动中的“休息室”，其前后所有LED车灯还能自动变色，从而实时显示汽车到底是人工操作还是处于自动驾驶状态。
奥迪更是将一辆A7以自动驾驶的方式从旧金山开到拉斯维加斯会场，在近900公里的实际道路上“秀”了一把。就连一直对自动驾驶不太感冒的丰田，也发布了可实现自动驾驶的雷克萨斯LS600h汽车。
据了解，这些自动驾驶技术无不依赖于大量的物联网和传感器技术。比起智能穿戴领域从零开始的创造，通过感知计算和物联网技术来升级改造，已经“成熟”的汽车工业貌似简单很多。
不过，孙勇杰认为，无人驾驶汽车似乎过于超前，国外科技博客的记者在体验无人驾驶汽车后给出“无聊”这样的评语。
在孙勇杰看来，科技的高速发展与人类体验下的便利性应该成正比，开车也是种体验，如果将无人驾驶变成一件无聊的事，或成为自动驾驶技术进入市场的一道障碍。
《《《
行业观察
物联网发展面临标准化难题
无论是智能家居还是车联网都在物联网范畴之内，物联网可以说目前极具突破性发展的市场：大数据和传感器技术的突飞猛进引爆了互联网设备和家庭自动化设备的发展。物联网因此成为本届CES的热门话题，欧美日韩企业已把更多的目光放在物联网市场。
三星电子总裁兼首席执行官尹富根在2015年CES开幕式上的主题演讲，也是围绕“开启物联网(IoT)的无限可能”展开。在主题演讲期间，尹富根还特意邀请宝马集团高级副总裁ElmarFrickenstein“串场”。
宝马集团高级副总裁ElmarFrickenstein表示，车联网将是物联网中最大的驱动力之一。通过车联网，汽车可以连接手机、娱乐、信息、个人内容、社会媒体、工作及健康运动等。
尹富根则提出三星技术支持物联网的时间表：到2017年，所有三星电视将成为物联网设备，五年内所有三星硬件设备均将支持物联网，这将加速物联网设备在市场上的普及率。
整个演讲过程，尹富根从增加物联网设备与组件、创造开放的生态系统和支持开发者社区等几个方面谈到了三星将在物联网方面的计划及无限可能性。