自从总理在政府工作报告中提出：“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”
此后，“互联网+”进入大众话语体系，成为一种流行语。而眼下正值春运，于是，“互联网+春运”也就新鲜出炉。
譬如，“为更好地服务春运返乡群众，提供实用交通路况信息，在公安部交管局指导下，公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心在今年春运期间与百度地图、腾讯地图合作推出春运‘平安播报’，为群众提供更方便的出行体验，这是‘互联网+’背景下优化政府服务的一项创新举措。”
再如，“今年春运，蚌埠铁路公安处开启了‘互联网+春运安保’新模式，在候车室通过展板展示、发放宣传单、宣传品等多种形式，向旅客推广含有各类安全知识的警方官方微博、微信平台。”
而这，只是媒体报道的“互联网+春运”的冰山一角。
春运的确被互联网改变许多
的确，得感谢互联网，让春运之途不再那么“囧”。而让许多人感受最深的，想必是不必再凌晨起床、奔波在寒风中去排队抢那一张虽小但承载着归家之期望的车票。
更具体的，可以“铁老大”的改变为例。自12306网站上线开启互联网售票之后，可谓一发不可收。电话订票、电子支付票款等售票方式也是同时登场。2013年12月8日正式上线试运行的“铁路12306”，作为中国铁路客户服务中心推出的官方手机购票应用软件，则契合了移动互联网时代的大潮。
如今，“联网售票”、“95306物流电商”、APP订票、查询晚点信息以及支付宝付款，等等，互联网俨然已经深入到春运的方方面面。
除此之外，不得不提到当下很火的“大数据”，正如马云所言，我们正迎来从IT时代到DT时代的变革，大数据确实已开始影响到我们的生活。
比方说，交通运输部今年首次利用大数据分析旅客出行规律,预计今年春运期间,旅客平均出行距离约为410公里,其中500公里以内的约占75%。今年春运40天,预计全国旅客发送量将达到29.1亿人次、同比增长3.6%。
如此一来，对于进一步强化各种运输方式的协同配合，进一步加大运力供给，同时做好应对低温雨水、冰冻天气工作，确保公路水路交通基础设施设备、客货运输及人员安全，显然是一大助力。
为什么说“互联网+春运”是个伪命题
既然互联网对春运有如此大的影响，为何又说“互联网+春运”是个伪命题呢?
得先简单说一下什么是“互联网+”。虽然当下对于究竟什么是“互联网+”、“互联网思维”，并没有权威定论，但依旧有大致的准则。比如马化腾曾解释称，“互联网+”战略就是利用互联网的平台，利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。
粗糙地说，就好比“互联网+XX传统行业=互联网XX行业”，虽然实际的效果绝不是简单的相加。比如，就像传统集市+互联网有了淘宝，传统百货卖场+互联网有了京东，传统银行+互联网有了支付宝，传统的红娘+互联网有了世纪佳缘。
反观“互联网+春运”，并不会有什么新的形态出现，充其量只是借助互联网这个工具，春运发生了一些物理反应。
为什么这么说呢?根据1月21日交通运输部举行的例行发布会，今年春运40天，预计的29.1亿人次全国旅客发送量，其中，铁路3.32亿人次，道路24.81亿人次，水运4280万人次，民航5455万人次。但是在媒体的报道中，屡屡提及到的“互联网+春运”，往往是来自于铁路方面，而道路、水运、民航的声音处于缺席状态。
如果说这只是信息不对称的话，我们不妨从另一个角度来考量。如你所知，春运客流的组成主要包括四个方面，即民工流、学生流、探亲流和旅游流。而其中，民工流占旅客发送量的60%以上。
虽说民工流中有一部分属于“新生代农民工”，但亦不可否认，其不得不面对一种新的知沟问题——数字鸿沟。互联网让人类有条件、有机会共享全球知识、智慧和文明成果，但是并不是所有人都是受益者。