传统车企捍卫自身地位的决心有多强，互联网车企颠覆汽车的野心便有多大。游侠汽车据说已经吃了散伙饭，但乐视、蔚来、和谐富腾仍在“烧钱”。现在看来，互联网企业不是“爽一把”那么简单——他们打算用五年时间，走完传统车企上百年才走完的路程。
家电企业造车：靠不靠谱?
现在最大的悬念在家电企业身上，优势和短板都是同一个：懂互联网，也懂制造业。发挥得好，能集两家之所长。整合得差，则会面临两头不靠岸的尴尬。
家电企业造车，并不是只有一家。除格力收购珠海银隆之外，还有创维、春兰和美的。在汽车之前，家电已经开始涉足手机行业。现在最让人担心的地方在于，多线作战的家电企业，能否扛得住?
事实上，家电企业是跨界造车的前辈。早在1997年，春兰便组建春兰汽车有限公司。2003年，奥克斯收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可，并向市场小批量投放过。波导、夏新、新飞、山东小鸭、安徽扬子、扬州格林柯尔、美的等一系列家电企业前赴后继成立汽车事业部。只不过，以上家电企业冲击汽车市场均以失败告终。
谁能笑到最后?5万辆是道槛
最新数据，在1月份销量断崖式下滑后，2月新能源车开始回升。前两个月，新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比2015年同期均增长1.7倍。造成这一原因是2015年一辆新能源乘用车补贴为5万元，2016年降为3.5万元，不少厂家为了拿到更高补贴并躲避查骗补的风波，在2015年12月以先开发票的方式“压库”获得更高补贴，等待一月查骗补的风头过后，2月销量又故技重演。
互联网和家电企业可以参照的对象是特斯拉。特斯拉2015年全球销量突破5万辆。即便如此，特斯拉仍然未扭亏为盈。目前看来，传统车企胜算最大。这从销量上可以看出端倪，吉利和比亚迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)车型都是新能源车，粗略估计在90万~110万辆之间。东风、一汽、上汽、长安相对理性，分别是80万辆、75万辆、60万辆以及40万辆。华泰目标是50万辆，奇瑞和广汽都是20万辆。假如这些主流传统车企目标都能顺利实现，至2020年，中国新能源车销量将轻松超越600万辆，远超十三五规划的“500万辆”。按照以往惯例，传统车企对于公布的销量目标会仔细测算，一旦公布，会全力争取。