5月13日，滴滴出行正式宣布其最新一轮融资取得重要进展，苹果以10亿美元入股滴滴，这成为除风投之外，中美科技公司之间罕见的一大动作。如果笔者没记错，这是滴滴的第七轮融资，也可称之为G轮。
尽管对于中国互联网界来说，苹果这一动作颇为鼓舞人心，但是以苹果本身的投资风格来看，简单的财务投资不是它的目的，近些年苹果也不乏一些大手笔收购或者投资，不过完全是围绕生态，用户体验来做文章，目的性、关联性很强。
而战略投资滴滴对于现有的苹果主营业务并未有太强的增益效果，所以笔者脑中有很多疑问不吐不快。
一、苹果要围绕生活服务构建新生态?
现有的苹果服务主要以影音、游戏应用等娱乐性服务构建的iTunes生态圈，但是近些年随着智能手机带来的移动时代变革，改变的不只是人们的娱乐方式，包括衣、食、住、行等生活服务类行业都在发生着深刻的改变。而且这种改变往往在经济发展略显滞后的中国尤甚之。
苹果2016年Q1财季公布数据显示，苹果业绩整体增长遇到瓶颈，净营收和净利都开始萎靡不振，而作为主力的iPhone 6s销量不佳，并且iPad销量下滑25%，Mac销量下滑4%。
所以我们不妨可以想象，苹果投资入股滴滴出行可能是一种尝试，打车对于很多人来说是一种高频消费，而高频消费能够让整个苹果生态粘性更强，而和Android系统安装第三方APP不同，苹果可能将打车服务和谷歌一样集成到地图或者其他生活服务中心当中，以达到一站式，全类目的效果。此外，Apple Pay、苹果地图也可以为滴滴提供支付和地图数据服务。
当然，至于为什么苹果不投资一墙之隔的Uber，笔者认为苹果的公司的未来营收重点仍在中国，去年的一份调查显示美国iOS设备占有率达到47.7%，并且在Android阵营攻势下有所下滑。
而最近的热门市场印度市场在整个2015年共卖出了200万部苹果手机，不及中国市场销量的十分之一;随着中国消费者升级换代，iPhone能够迎来一波新的增长机遇。所以加强本土化服务内容，提升用户体验，才有可能成为苹果投资滴滴出行的原因。
虽然这样分析起来有一定的合理性，但是笔者认为这样的理由仍旧略显苍白，所以笔者不得不抛出第二个疑问。
二、为进军汽车行业做铺垫?
最近，风闻苹果造汽车的言论日盛，而苹果也并未公开澄清过这一猜测，所以最大的可能是苹果秘而不宣，“悄悄地进村，打枪的不要”。
笔者在此梳理了苹果正在做汽车的一些“证据”：
首先苹果的电动汽车项目据说被命名为“Project Titan”，苹果为此挖角奔驰硅谷中心的总裁Johann Jungwirth、克莱斯勒产品研发负责人Doug Betts、瑞士联邦理工学院自动驾驶系统实验室的副主管 Paul Furgale等等。
其次，苹果研发费用也不断“水涨船高”，苹果第二财季报告显示苹果今年的研发支出将超过100亿美元，同比去年增加30%。并且苹果开始接触加拿大知名汽车代工商Magna Steyr。
回归到正题，苹果汽车尽管仍旧是一个雾里看花的东西，但是种种证据表明苹果已经开始钟情于电动汽车和自动驾驶技术。笔者认为，从务实角度看问题，苹果可能会从自动驾驶入手，而自动驾驶的核心除了识别算法之外，只有依靠出行大数据的匹配才能够在实际复杂路况中进行深度学习，有效的规避风险。
而滴滴出行目前有近3亿用户，日完成订单超过1100万，足以在大数据的准确性上有足够的支撑。而Uber已经开始布局自动驾驶，2015年初，Uber与CMU在匹兹堡秘密设立了名为“高等技术研发中心”(AdvancedTechnologiesCenter)的机构，进行自动驾驶汽车的研发。
而且谷歌两次投资Uber，最终仍旧决裂，说明Uber有着和苹果一样的野心，不甘被巨头左右。相比起Uber来说，更为温和的专注的滴滴显然适合作为合作者。
三、为鼓励开发者?Too yong
直到目前，苹果滴滴双方都非常默契没有道出具体的合作内容，只不过Tim Cook在生命中提及了“滴滴出行是中国iOS开发者社区正在进行的创新典范”，而有人依据此内容延伸出了苹果有可能为鼓励开发者而“千金买马骨”。