2010年上海世博会上，德国不莱梅展馆的“汽车共享计划”引起了参观者的注意：1995年成立的Cambio汽车共享公司在不莱梅市有150辆共享汽车，分别分布在市区的38个站点。6000名加入汽车共享的用户只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能从遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车，有效地减轻了城市的拥堵。(数据取自同济大学学生杨桐等人的研究报告)
当时笔者对这个项目很感兴趣，但是也发现这种类似于公共自行车的汽车共享面临很多问题：
1、汽车公司的购车、保养、维修、折旧和专用停车场的租金，是一笔巨大的成本支出;
2、由于用户驾驶的并非是自家的汽车，车辆的清洁和安全问题难以保障;
3、汽车使用率过高，老化速度会加快，折旧年限缩短，增加运营成本;
4、汽车使用的时间段和地区并不平均，在交通枢纽和早晚高峰可能会出现无车可用的现象，而郊区和平时有可能出现停车场爆满的结果;
5、Cambio太依赖于当地政府的政策支持，没有办法异地推广。
之后的故事我们大家都知道了：同一年 (2010年) Uber正式成立。
Cambio到2016年发展了20年，业务还仅限于德国和比利时;而六岁的Uber已经市值500亿美元，进入了60多个国家。现在Cambio已经专注于做城市里的新能源汽车的共享，它不能算是失败，只是比起迅速发展的Uber略显失落。
这是因为Cambio的员工没有狼性吗?不是。早年Cambio做汽车共享的时候，还没有真正意义上的移动互联网，乘客手里握的还是功能简单的Vodafone翻盖机，民用GPS也没有普及。共享车主不知道乘客在哪儿，也不知道乘客的目的地，更不知道怎么去。
面对现实，Cambio的解决方案是把方向盘交给乘客，由乘客自行决定目的地和行驶路线。当时不莱梅政府鼎力支持Cambio，提供了停车位和公务出行做保障，Cambio还是过的比较滋润。
可是4G网络来了，iPhone来了，大数据来了，原来的好方案暴露出诸多问题，陈旧的汽车共享计划早已落后于时代。而Cambio没有及时采用改变市场的新技术、新思维，又被过去的经验所束缚，选择了错误的方向，就被Uber打趴下。
我们分析一下从Cambio到Uber社会发生了哪些改变，或许就能总结出Uber实现跨越式发展的秘诀。
“第一个改变是移动通信技术的成熟。”
运营商的网速和资费一直钳制着移动互联网产业的发展。2G时代用户只能通过GPRS上网，速度通常是20~40kbps。那时网速慢网费贵，结果就是国内催生了一大批手机小说网站。在当时Cambio如果要引入移动互联网的话，地图只能用离线地图，车辆调度会有延迟，昂贵的网费也是一笔不小的支出，用户体验自然就差。
所以Cambio就抛弃了移动互联网，这在当时是个正确的选择，可是后来的事我们都知道：3G来了。低成本高速度的无线网络就像是蒸汽时代的蒸汽机，而Cambio被过去的成功经验所束缚，没有赶上这班火车，转眼间就泯然众人矣。
也正因如此，面临改变社会的新技术，每个企业都不甘为人后。但是技术从诞生到成熟也分阶段，过早采用尚不成熟的新技术会承担较大的风险，成本也没有优势。
目前我国的移动互联网虽然已经进入4G时代，但还算不上成熟。在部分地铁和室内存在信号盲区，无法使用;资费上以流量计费，对数据交换频繁的app并不友好，像Uber司机端一个月起码要2G流量，成本不可小视。
Uber目前的成本还可以接受，因为消耗流量的大头在司机这一端，可以补贴，对持续的数据传输要求也不高。但是 像移动直播和手机网游这种数据量大、需要持续传输的app就面临不小的普及阻力，他们的命运还是掌握在运营商手里。
换个角度看，在现在移动互联网需求如此旺盛的今天，对于运营商也是一个难得的机会。现在中国还没有开展移动号码携带业务，有些运营商凭借先发优势牢牢霸占行业首位。但是在数据业务已经成为运营商收入增长的主要动力的今天，后进者如果能够有效利用成熟技术和先进经验，是可以实现弯道超车的。
“第二个改变是相关硬件环境的开放与普及。”
Uber最核心的硬件自然是智能手机。我们很难想象，没有iPhone和Android机存在的移动互联网行业会是什么样子。在过去，手机的操作系统非常封闭，软件数量不多，硬件兼容性差。安装麻烦，最重要的是——没有清晰的赢利模式和分发渠道。