与F1争分夺秒的维修赛车一样，在飞行中补充燃料并迅速调整回标准状态，可是至关重要。这个步骤节省的时间越多，阿帕奇在空中执行任务的可能性就越大。2002年时，陆军航空兵负责人理查德·福克斯准将大胆做出尝试，希望看一看能否将F1的进站环节技术引入到阿帕奇的准备与加油中。国际汽联工程师顾问尼科·沃斯获邀探访了汉普郡陆军航空兵学院，观看了小伙子们的实地操练。当然，这可是对等的，空中专家们也获得了来到F1维修站亲眼观察比赛中技师们工作的机会。
不断的沟通，细微差别的改进，最终汇聚起了一套科学有效的执行方案，将阿帕奇重新装备与补充燃料的效率提高了50%！这意味着什么？复杂的分析不必多说，至少意味着英国飞行员多出了一半时间与敌机周旋。
还不仅如此。英国飞行员们顺道也带走了F1车手们身上的系列套装。包括了更轻却更安全的服装、头盔、手套、面罩……“赛车世界的顶尖科技能够转接到英国军队中，我可是太高兴了，”时任国防大臣杰夫-胡恩说，“我必须要感谢莫斯利先生，以及所有F1人，感谢他们的热忱和帮助。”福克斯一语道破了二者的共性：“职业化、创新性、纪律性，这是我们双方成功的关键。”
团队协作理念的应用
如今包括美国在内的众多国家的医生已经将维修站内的F1技师团队视为了偶像。这倒不是不自信自己的医术，而是太敬佩技师们的团队协作力。
无论是在时间把控，分工协作，还是在技艺掌握方面，F1技师团队可真是做到了极致。如今，红牛车队的技师们只需要2.05秒就能将维特尔的4个旧胎换成新胎，并安全释放他回归比赛。而放在以前还需要补充燃料时，这个时间也不过7秒钟左右——而且，自从塞纳在1994年不幸离开车迷后，F1赛场这个“高危”之地，再也没有车手于比赛中失去生命。
“在F1中，他们有清单，有数据库，有定义完整的程序，而我们在医疗行业中却几乎没有，”名字后面是一大串职位，来自牛津大学的肯·卡齐普尔博士介绍道，“每个人都以为他们知道要面对什么问题，但实际上有很多人却做不到这点。”而有了清晰的分工与协作计划，医生们的治疗能力将会大幅度上升。
在2007年发表的论文中，卡齐普尔指出汲取F1技师的团队协作理念后，他们减少了病人在不同部门间交接的时间，关键信息遗漏与技术失误减小了67%！
“实际上，在F1团队中是有4个小组在管理4个轮胎，另外还有其他的人员在负责加油，而这一切都围绕着车手，他在获得许可(微博)后方会踩下油门出发，”波士顿儿童医院的首席心血管专家皮特·劳森博士说，“同一时刻，会有多个对话产生，人们会听到不同信息，这会很容易造成人们不在一个节奏上。”
但是F1人解决了这样的难题，劳森则从中受到了启发。“现在，我们开发了一套系统应对病人从手术间转出后的治疗，我们现在没有发生过一次偏差。”
“这意味着，我们需要尽可能控制住一切可以控制的因素。而后，那些无法控制的因素——病人的变化——就更容易应对了，”卡齐普尔说。
碳纤维助力义肢
民用车领域自然是F1最先触及的外部世界。F1的很多科技已经延伸，或者是为民用车同行所神往。威廉姆斯车队旗下的子公司已经在着眼于将动能回收系统带入到千家万户，以后私家车主踩下刹车后存下的能量，就可以用到加速中了。
当然，公交车和地铁也同样可以运用。公交车每隔几分钟就要停下，这可是使用能量，加速汽车，节省燃料的最佳环境。由于公交车非常重，因此即便它处于慢速状态下，产生的动能也不亚于高速行驶的F1赛车。因此，二者的转化比想像的更简单。