德国高端汽车品牌保时捷已经采用RFID解决方案更好地管理新款汽车。新款车型推向市场之前，实验室阶段和路跑阶段通过RFID系统实现对汽车组件的追踪。RFID系统由 noFilis提供，帮助汽车制造商辨识和确保测试汽车上安装的组件，同时追踪发动引擎的位置以及测试情况，还追踪测试车辆的运动及停泊情况。另外，公司采用基于传感技术的技术方案追踪新型汽车，目的是为了更好地管理汽车原型。
“保时捷需要创新软件方案来提高生产管理过程。” Thomas Grabscheit，是保时捷旗下一家名为 MHP的IT服务提供商的一位RFID和传感器专家。
测试完成后，原型车通过安装Kathrein RFID读写器和天线的通道，通过RFID标签识别汽车组件。
保时捷需要对安装专用组件的新型汽车进行一系列的速度、性能或是其他功能性测试 。这些测试有些在实验室进行，有些工厂外的马路上进行。
主要测试数百个汽车组件，由保时捷或是第三方提供商生产。测试过程中，每个组件都要经过性能测试，以确保整体的最佳性能。之前，测试过程对零部件的追踪需要人工记录序列号等的信息，然后输入到系统数据库。有时，需要拆卸零部件才能看到上面的序列号等信息。
保时捷找到noFilis寻求一套智能化解决方案，减少记录过程可能出现的错误。系统称之为"Gl?serner Prototyp"，包含安装在200个组件上的EPC超高频RFID标签，每个标签内存唯一的ID编码以及组件详细信息。原型车上安装带有RFID标签的组件，测试完成后，通过RFID读写通道识别所有组件。读写通道由 Kathrein RRU4-ELC-E6读写器、宽范围天线以及noFilis的CrossTalk Agent组成，后者安装读写器上，当本地网络不可用时，系统依然可以运行。
还可以采用 Nordic ID手持读写器读取标签的ID。由于贴标组件种类多样，例如安全气囊，空气过滤器和催化转换器等，相应的采用来自Confidex 和 Smartrac的不同的RFID标签。
系统同时用来追踪原型本身，当原型车离开工厂时，需要确保车辆的移动是经过授权的，而且需要了解离开的时间。这样，保时捷期望减少其他人看到原型车的可能性。安装RFID解决方案后，原型车外出通行证的填写以及门卫处获得通行的许可都可以自动完成。每辆车都在挡风玻璃上粘贴有RFID标签。当车经过门卫处，Kathrein读写器自动读取标签的ID。保时捷服务器安装的CrossTalk软件将数据转发到公司的管理系统，判定是否经过授权通行。如果已授权，CrossTalk记录离开的时间。当车返回时，方案做同样的时间记录，计算出原型车在外的时长。
此外，工厂内停车区也安装了Kathrein读写器。测试过程中机车头需要防护好。保时捷已经在Bench测试过程中采用RFID技术。汽车制造商在机车头托盘中安装RFID标签，同时在20个测试站下方安装读写器。此外，公司对机车头中的零部件都粘贴RFID标签。 催化转换器由于其温度高，RIFD标签的安装面临挑战。为了解决这个问题，在标签外加一金属防护套。
经过一系列测试后，测试结果存储在公司软件中。CrossTalk软件将托盘标签的ID与多种不同组件相关联，当测试站读写器读取标签ID时，表明测试正在进行中。更进一步，贴标托盘能够使得工作人员了解到机车头的具体位置，比如放在仓库的时候。
原型车管理系统下一步将启用传感器技术将原型车的性能与车的ID和位置相关联。系统将通过GPRS网络技术将GPS收集的位置数据以及传感器收集的发动机温度、点火或是通风状况，胎压，车速等信息发送到CrossTalk软件。