福特汽车是第一家使用Omni-ID的新型大内存无源超高频RFID标签的企业。福特要求Omni-ID设计一款频率为860-960MHz的无源标签，用于追溯制造过程中的引擎组件。Omni-ID首席解决方案人员Ed Nabrotzky说，Adept 850是这次合作的结晶。Adept 850内存为64Kb，可在4米的范围内进行编码，读取距离长达8.5米。这款EPC Gen 2 RFID标签尺寸为65mm* 45mm*8mm，密封在坚硬的IP68等级的陶瓷套管里，防尘又不漏水。
福特已将这款标签用于追踪引擎在制品，另一家汽车制造商也使用其跟踪运输过程。Nabrotzky说，这款标签发布以来，汽车领域及能源领域的潜在客户都报以巨大热情。他说：“最典型的评论是：我从未想象过金属标签能够拥有这么大内存和读取距离。”
这款标签是为了帮助汽车制造商建立一个更敏捷的制造系统而设计的。由于每个车辆和零件的不一致性，生产过程中部件及车辆的追踪也变得非常关键。
很多汽车制造企业都已使用无源高频13.56MHz RFID标签在生产过程中追踪物品，这是因为高频标签在金属环境下读取可靠性更高，内存也相对较大。
汽车制造业内存大小非常重要，数据一般都存储在标签里而不是服务器上的软件里。这是因为零部件经常会从一个工厂移动到另一个工厂，同时，并非每家公司都可以访问同一个服务器。此外，Nabrotzky补充：“就算网络崩溃，汽车工厂还是会继续运转。”
高频标签可靠性强，内存大，但是读取距离短。员工需要携带读取器在产线读取标签，或者使用机器人在读取范围内读取标签。无论哪种情况都会打断生产流程。
随着更多个性化的订单请求，生产流程不再是线性的。零配件的装配方向也可能不一样，由于HF标签读取距离短，标签的读取也变得非常困难。
Adept 850可在一定的距离内进行读写，因此读写器可以放置在工厂的其他区域对标签进行读取及写入。由于标签具有不同的UHF频段，它还可在全球范围内进行使用。为实现这些功能，该标签采用了交叉极化天线，实现了多频段。标签两侧各有一个一线，满足各自频率的要求。一侧天线可传输916MHz的信号，满足北美的需求。另一侧天线则可传输860MHz的信号，满足欧亚的需求。用户可以安卓读写器读取标签两侧的信号或定向接收特定一侧的信号。
除了拥有64Kb的内存，该标签还最多支持240位的电子产品编码(EPC)。然而，Nabrotzky拒绝透露该金属标签的最长读取距离。
Adept 850存储着一个唯一的ID号码，当引擎装配时，工作人员还可写入任意信息。这样，福特便可以通过读取标签来知晓引擎型号，制造步骤并防止错误发生(如：缺少某一步骤)。2014年秋天，这款标签正式投入引擎生产过程追溯。
Nabrotzky说，不久后这款标签将投入其他项目中，很多公司也开始订购样品。能源行业的企业对标签在管道检查、维修的追踪使用非常感兴趣。这些应用场景下，由于HF标签很难定位，人员无法接近，HF标签并不合适。
由于能源行业对硬度的特殊要求，Omni-ID还计划开发Adept 850能源行业专用版本。