过去10年里，人类让计算机实现了性能提升和便携化，让手机从通讯工具进化为娱乐生活中心。紧接着，最疯狂的人盯上了100年间都未改变驾驶形态的交通工具——汽车。
绘制出未来汽车的模样并不难。尤其在2016年，从传统车厂的动向，到新玩家越来越深的介入，种种迹象表明智能汽车将在这一年驶出实验室，达到前所未有的商业化。是时候做一次梳理和展望了。
它成了电动的
过去的100多年间，电动汽车虽然在操作体验、性能等方面远远强于汽油车，却一直难逃续航里程和充电条件的限制。1996年纯电动车“通用EV1”正式量产，赢得巨大关注，但最终被送进了博物馆。
这就是“先烈”EV1
十几年间，电池、电机、电控三大技术还在快速发展，环保新能源政策也一直在推动，特斯拉Model S的问世成为标志性事件，电动汽车市场再次沸腾起来。
在三大技术中，电池决定了电动汽车的发展潜力。而进展是，锰酸锂材料渐渐成为公认最具有前景的锂离子正极材料，石墨烯电池、超级电容、超导技术和燃料电池几项长期研究方向已经确定。
复杂的流程决定了电动汽车问世的可行性。设计、工程、结构、材料、HMI(人机交互系统)、供应链、生产、销售模式、售后服务——尽管困难重重，但已经突破在即。
它将全面智能化
最棒的状态当然是全自动无人驾驶。这也是汽车近130年发展史中最大的改变。
研发投入最卖力的是Google的无人驾驶技术，汽车不再需要司机，也不再需要方向盘、油门、刹车等，乘客只需报出目的地即可。
呆萌的谷歌无人车
还有Uber，它砸下重金挖走了卡内基梅隆大学机器人技术部门40余名科研专家。(最新的消息称，Uber将向德国厂商采购无人驾驶汽车，还挖走了福特工程总监担任Uber全球汽车项目副总裁)
Uber 联合创始人兼CEO：哥有钱，买买买
而与人类驾驶主要依靠视觉判断不同，汽车在自主行驶中不仅需要依靠视觉系统，还需要构造出一个三维地图来实时判断自身位置，并规划行驶路径到达目的地。
无人驾驶汽车“看”到的世界
如果这一切能够做到，汽车将自动监测转向信号灯和路标，视觉盲区不会存在，甚至车辆之间，车辆与交通信号、基础设施(V2X)之间，也将能实现通讯。
但这需要其他配套设施的支撑，如升级路网以保证无人驾驶车辆的安全性，为移动车辆、十字路口、交通信号灯、道路标识以及建筑物等加装信号源和探测器，规划自动驾驶专用车道，等等。交通信息处理平台也要进行升级，速度要更快，数据容量要更大。
未来汽车这些传感器或是标配