它在测试期间的难题
智能驾驶技术可以被分为5级，除了正在试验阶段的全自动无人驾驶技术，多数汽车厂商选择在驾驶辅助、主动安全、ADAS高级辅助驾驶(帮助驾驶员进行感知和判断)和有条件的自动驾驶(车辆能够自动刹车、超车等)级别进行尝试。
《太阳的后裔》第13集徐大荣就是用一辆能自动驾驶的现代捷恩斯撩妹，别问邦哥怎么看得这么仔细
这些相对温和的智能驾驶技术更多由汽车进行辅助驾驶，接管人类机械性的驾驶工作，例如特斯拉1月末发布的Autopilot(自动巡航)功能允许司机在高速公路上“几乎解放双手”地开车，同时确保汽车在车道内行驶，并始终与前后方其他车辆保持安全距离。
一些车厂的品牌车型已经达到了半自动驾驶水平，也已经被消费者接受，但仍然有很多问题出现。
谁在推动它
首先从智能驾驶的角度出发，科研院所、军工实验室等相对走在前面。指挥自动化和人工智能专家李德毅院士的工作站、清华汽车研究所等已开始尝试无人驾驶技术的实际路测。
同时，几乎所有的汽车厂商都开始琢磨智能驾驶系统，一方面与像Mobileye这样的ADAS服务商合作，另一方面成立自己的自动驾驶实验室搞研发。
奔驰自动驾驶车原型
麦肯锡曾预测：未来10年，自动驾驶功能将是影响购车的重要因素，首先应用在高端车型，再普及到中端车型。从路测的实际结果来看，汽车厂商所开发的ADAS高级驾驶辅助系统、ACC自适应巡航等已经进入了半自动驾驶的阶段。
还有期待共建的互联网厂商。引用北极光创投创始人、董事总经理邓锋的看法：
无人驾驶汽车的最终实现，或是Google、苹果这些互联网公司投入大量资金去研发，或是与国际一线的整车厂合作。传统车厂提供整个供应链、线下渠道、消费市场和品牌的积累，互联网汽车企业共享智能化整合、汽车生活服务以及对应的快速迭代、提升用户体验的优势。这种博弈有助于生态的建立。
毕马威近日发布的《2016全球汽车业高管人员调查》研究报告显示，许多受访者怀疑传统车企将无法留住用户，超过五分之一的人相信传统车企会变为互联网车企的代工厂。大部分人认为自动驾驶功能是购买时的加分项，或至少在2030年的时候将是如此。
但想要某款智能汽车重现当年苹果以“外来者”之姿颠覆手机行业的战绩，似乎并不太容易。两个行业的区别在于，汽车行业拥有很广泛的细分市场，对工业设计、材质做工和对消费者在品质感和舒适性上的需求的捕捉并非新进入的企业能够很快掌握的。从过往经验来看也从未存在一款车型赢家通吃。
它正式成为你的座驾
“我的愿景是要推出几款低成本的无人驾驶出租车。”在去年共享经济被广泛接受的当口，Uber联合创始人兼CEO Travis Kalanick这样说。一旦无人驾驶技术被大量运用，你甚至无需购买，只需要通过Uber叫一辆无人驾驶汽车。
虽然公认正式推出“无论在多么复杂的路况下人都可以在车内放心睡觉”的智能汽车，至少还要10年。
不久之前，百度首席科学家吴恩达与IDL总监林元庆共同撰文，提议了实现无人驾驶汽车安全上路的最快方式——“培训地带(Train Terrain)”策略：把几个有限的地区划定为无人驾驶汽车上路区，然后从这些试点拓展开来。
有车企正在做自动倒车、自动泊车、自动并线等等更高级的辅助驾驶，3年内诸如旅游景区等固定线路、封闭区域内的自动驾驶就会实现。