RFID 技术在各个国家机场中都已经开始试验或者尝试使用，RFID 技术在机场管理系统的应用提高了机场的管理效率，提升了机场的服务水平。目前，RFID 技术正逐步应用到机场管理的各个环节，这对提升机场工作效率、安全管理等各个方面都有很大的帮助。
电子机票
电子机票利用 RFID 智能卡技术，不仅能为旅客累计里程点数，还可预定出租车和酒店，提供电话和金融服务。使用电子机票，旅客只需要凭有效身份证和认证号，就能领取机牌。
从印刷到结算，一张纸质机票的票面成本是四五十元，而电子机票不到 5 元。对航空公司来说，除了使销售成本降低 80%以外，电子机票还能节省时间，保证资金回笼的及时与完整，保证旅客信息的正确与安全，并有助于对市场的需求做出精确分析。
电子机票是空中旅行效率的源头。1993 年 8 月，以亚特兰大为基地的美国 Valuejet 航空公司售出第一张电子机票。1998 年，美国联合航空公司电子机票比例达到 36 %;1999 年上升至58%，代理费则由13.25亿美元下降至11.39亿美元;2001年11月电子机票比例达到65%。目前，发达国家电子机票约占 40%，美国约占 60%，国际航协还制定了统一的电子机票国际标准，希望全面实现机票电子化，取消纸质机票。2000 年 3 月 28 日，我国南方航空公司在国内率先针对散客推出电子机票，但当年只销售 30 万元人民币，2001 年吸收代理人参与后，销售额达到 1.5 亿元，，2002 年达到 6 亿元。2003 年 8 月至 9 月，国航电子机票进军上海和广州，东航积极跟进，目前上航、海航等公司
也已加入。2004 年全国电子机票占到机票销售总额的 6.7%，销售总收入 40 亿元，南航比例达到25%，即使以 20%计算，也能节省近 1 亿元的费用，以全国每年 7 000 万人次客流计算，能节省 21 亿元。2007 年，全国电子机票比例已经达到 50%以上。
RFID 技术为机场“导航”
大型机场俨然是一个方圆数里的迷宫。虽然所谓“导向协调”的概念十分流行，但是多半还停留在标牌和符号的层次，其最高境界应该是利用一切技术手段，主动为旅客提供最需要的信息。上世纪80 年代中期某些繁忙的美国机场曾经有自己的广播电台，旅客开车到机场的路上就能看到这个电台的标志牌，它不断的播出航班、订车位、路况等信息。现在，广播和显示屏日渐精致，却本质依旧，对每个人来说，这种信息源99%是无用的，航班越来越多，广播的语种、语速、重复的次数、显示屏的滚动速度等各方面的压力也越来越大。
通过使用 RFID 技术可以在机场为旅客提供“导航”服务。在机场入口为每个旅客发一个 RFID 信息卡，将旅客的基本信息输入 RFID 信息卡，该信息卡可以通过语言提醒旅客航班是否正点、在何处登机等信息。丹麦 Kolding 设计学院探索的概念更前卫;利用 RFID 的个人定位和电子地图技术，不管机场有多复杂，你只要按个人信息显示的箭头，就能准确地达到登机口。
RFID 技术提供贵宾服务
随着航空业的飞速发展，全球各地航空公司都在不断优化自身的综合运营能力，提高自身的服务质量。尤其是在中国，由于外资民航公司的加入以及民营航空公司的不断出现，中国航空业面临着更加严峻的竞争环境。RCG 等公司针对航空公司特殊的行业背景，量身定做了一套机场贵宾服务方案。
该方案集合了 RFID 无线射频技术、指纹识别及面部轮廓识别等三个高科技技术，贵宾客户只要去贵宾专区的登机柜台，航空公司工作人员便会派发一张无线射频贵宾卡给客户，同时也会为客户采集指纹及面部轮廓等数据。
当乘客在登机柜台登记时，客户服务人员会按照乘客所乘坐的航班及个人资料，发出一张拥有“主动射频”功能的超级登记证(一种主动式 RFID 标签)。这个超级登机证除了可以方便登机之外，还可以使机场人员在必要时立即确定乘客的位置，为乘客提供实时的帮助，也可以在飞机起飞前，方便工作人员去催促乘客登机。如果客户需要在机场购物，只需要把贵宾卡放在收款台的无线射频读写器上，就可以代替现金结算，方便快捷。
当客户在贵宾专用的通道登机时，只需要将贵宾卡放在无线射频读写器上，然后将手指压在指纹信息识别仪上，面向摄像头，系统便会识别客户的指纹和面部轮廓，确认后即可登机。当乘客入闸后，在已装有无线射频读写器的候机区内，他们的位置会被旁边的射频读写器读取，乘客的位置数据会通过网络上传至服务器。机场管理人员可通过管理系统的摄像头观察每位乘客的确实位置，方便航班工作人员去催促乘客登机。另外，也可以监测乘客有没有不恰当的进出行为，例如，走进禁区。再者也可以按动附在超级登机证上的援助按钮，呼唤工作人员的协助。