高速铁路的轨道板里嵌入芯片，而且还是一枚我国自主研发的“中国芯”!乍听此闻半信半疑。记者多方确认，回馈的信息证实，“中国芯”实实在在地出现在京沈高铁的建设过程中。
目前，京沈高铁辽宁段正在紧锣密鼓地铺设轨道板，这是我国首次在超过500公里建设长度的高铁上应用自主研发的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，更是首次在轨道板内安装具有“身份证”功能的“中国芯”。
“中国芯”长啥样?能实现哪些功能?5月26日，记者采访了“中国芯”的研发团队，并前往京沈高铁辽宁段铺板现场和苏家屯板场一探究竟。
轨道板装芯片还是第一次
上午9时，记者来到由中铁建大桥局承建的京沈客专辽宁段TJ-10标绕阳河特大桥施工现场，从记者的位置向对面望去，已铺好的轨道板一望无际，十分壮观。可当记者走近其中一块板端详时发现，这种长5.6米、宽2.5米，厚度20公分，拥有8对承轨台的轨道板，从外观上来看，似乎并没有“出奇”的地方。
“这种板叫CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，这是我国唯一具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。”看出记者的疑惑，项目总工方向春开始为记者讲解，“这种轨道板从2009年开始研发，之前在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路短距离应用和实践。在超过500公里建设长度的铁路客专上应用，京沈客专尚属首次。而且与之前应用时不同，京沈高铁的轨道板首次嵌入了‘身份证’!”还没等记者反应过来，方向春兴奋地解释，“当然不是真的身份证，是一种芯片，我从事铁路建设十多年了，头一次听说轨道板里还能安装芯片!”
方向春告诉记者，当第一块CRTSⅢ型无砟轨道即将被运输至施工现场那天，他早早等在现场，可当看到轨道板的一瞬间，方向春失望了。“外观上看，这些轨道板和沈丹高铁铺设的板毫无区别。”后来，方向春才得知，芯片是埋入在轨道板内部的，在施工现场，根本找不到芯片的影子。
与现场所有参与建设的工人一样，方向春对芯片更加好奇了。听说在生产轨道板的板场可以看到芯片，方向春立即驾车前往板场，只为看一眼芯片的模样。“只有去到板场，亲眼看一下芯片安装的过程，你才能进一步了解它的功能。”
电子芯片是轨道的“身份证”
究竟轨道板的“身份证”长什么样，它又是如何被放置在轨道板内的?当天下午，记者决定前往中铁二十二局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-13标段的苏家屯板场。
15时左右，记者到达苏家屯板场。听说记者此行的目的后，场长刘树祥立刻带领记者参观轨道板的生产车间。足有一个半足球场大小的车间里，一个个工序施工区井然有序，绑扎钢筋、组装模具、将模板吊至台座、用千斤顶对模具进行张拉……车间里，数十名工人有条不紊地在生产流水线上按着工序施工。
“你想看的‘身份证’需要在布料机浇筑混凝土之前就埋入板内。”说话间，刘树祥带着记者来到芯片埋入板内这道程序所在的场地。记者看到，沿着模具中沿线两端的钢筋上各捆绑着一个长5厘米的蓝色塑料小盒。刘树祥说，小盒里装的就是轨道板的“身份证”——一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。“这种电子标签在轨道板的生命周期内可以持续使用，但为了防止万一，我们在每块轨道板上都安装了两块电子标签，每个标签各有一个编码，这两个编码对应的都是同一块板。”刘树祥告诉记者，芯片安装完成后，工作人员会用读卡器将它“激活”。整个过程与银行卡开卡的过程类似，每个芯片的编码就好像每张银行卡的卡号，当卡片激活后，就能正式使用了。
“中国芯”智能管理轨道板生产全过程
记者了解到，轨道板内的芯片并非一种“独立”的产品，当芯片被激活后，它将实现“联网”，即接入“铁路CRTSⅢ型轨道板生产管理信息系统”。刘树祥告诉记者，芯片和信息系统是由中国铁道科学研究院、天津银龙、北京盟友软件公司共同组成的信息化开发团队研发出来的。