截至今年2月底，全国ETC用户突破4767万。拥有如此庞大的用户，ETC资源有待进一步挖掘和盘活。
为此，无论是 《交通运输信息化“十三五”发展规划》里，还是2017年全国交通运输工作会上，以及在《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》和《推进智慧交通发展行动计划(2017—2020年)》中，都明确提出拓展ETC应用领域。
记者了解到，除了高速公路通行，停车是ETC拓展应用最重要领域之一，并已初显成效。ETC停车有哪些优势，在推广中还有哪些问题要解决，各方如何看待ETC停车产业?记者走访了相关科研机构、企业和ETC停车用户，对上述问题进行了深入了解。
快速识别 技高一筹
“传统的人工停车收费要经过9个动作，但ETC通过一个动作就完成了，人工收停车费要15秒，ETC只要3秒。”北京中交金溢科技有限公司总经理杨学军告诉记者，不仅与人工收费相比有明显优势，与目前市场上流行的以车牌识别技术为主的互联网停车相比，ETC停车同样技高一筹。中交金溢在北京落地的ETC停车场项目中，用实际应用效果证明了这一点，同时利用ETC技术为部分车场解决了因缴费排长队而带来的拥堵问题。
据了解，近几年，市场上出现了一批互联网停车企业并迅速壮大，这些互联网停车企业大多采用车牌识别技术。杨学军认为，与车牌识别技术相比，ETC停车在识别率、技术标准、安全结算等方面都具有优势。其中，ETC应用的是短程通信技术，受环境影响小，但车牌识别技术遇到雨雪等天气时，其识别率就会受到影响。另外，ETC技术经过多年的发展已经有了成熟的国家技术标准和密钥系统，且运营单位都是实力雄厚的国企，所以用户预存资金和结算都有安全保障。此外，全国联网让ETC停车有了更大的应用空间，比如从河北到北京看病，进医院停车场时，不需要人工缴费或者临时下载APP，只要装了ETC标签就可以直接通过，自动缴费。
推广机制需更灵活
4700多万的用户看似庞大，但只占全国1.94亿辆机动车的20%多，ETC停车要想进一步推广，其用户量还需要进一步增加。交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任杨蕴介绍说：“目前各省ETC发行单位基本限定在本省发行，缺乏适度的市场竞争，更加开放的发行和服务模式将更有利于ETC拓展应用的推广。就停车应用本身而言，可以在行业内管理的停车场(如机场、火车站、港口等)内率先推广使用ETC。”
海泊停车服务有限公司技术总监刘佩源对此抱有同样的观点，他认为ETC用于停车，在技术上有优势，但互联网停车企业在推广方面行动更加迅速。记者了解到，市场中的一些互联网停车企业通过大量融资，对停车场客户实行“免费安装、免费维护和免费升级”的三免政策，得以迅速推广，但这些企业的盈利模式仍有待研究。
在ETC的推广和拓展应用上，北京的经验值得行业借鉴。北京速通科技有限公司董事长张为民介绍说，公司与北京八大银行合作，通过银行免费送电子标签的形式，迅速扩大了ETC用户群体，为了改善ETC用户的体验，还开发了“乐速通”APP，用户可以在手机直接享受充值和查询等便利服务，目前北京ETC用户已经达到280万。在ETC拓展应用方面，2012年，该公司首先开通首都机场停车楼的ETC专用通道，截至2016年年底，已经签约了31家停车场。下一步，ETC应用还将拓展到加油站、服务区，到时加油和就餐都可以用ETC支付。
各方观点
关键时刻不掉链子
“最开始，我们医院用的还是人工停车收费，效率太低。后来改用车牌识别，但故障率高，尤其在早上看病高峰期，一个车出现问题，后面就堵了一排车，现在用了ETC停车，再没有出现过这种情况，关键时刻不掉链子。”北京大学国际医院副院长李立荣说，技术稳定对于快速通过尤为重要，否则有时还不如人工收费来得踏实。北京大学国际医院停车口外就是主干道，停车场进出慢经常会影响外部道路的通畅，ETC技术的应用让静态交通和动态交通和谐相处。
长远看 ETC是大势
北京华源亿泊停车管理公司是北京一家老牌停车运营企业，在北京运营着近7万个车位，正在利用现代信息技术进行产业升级，在技术路线上选择了ETC技术。问及原因，该公司总经理康泽泉说，交通运输行业一直在大力推广ETC，目前已经拥有了广大的用户，并快速增长。作为行业主推的一项技术应用，ETC停车相比其他互联网停车可以说是“国家队”，作为企业，在发展思路上要和国家的发展大势相契合，才会有更多的机会。而且，ETC停车和互联网停车可以并行不悖，相互融合，目前公司运营的很多车道都是既能识别ETC，也能识别车牌的混合车道，最终目的都是为了方便公众。