取决于航空公司的运营模式，可在飞行签派、公司航务、飞行准备以及驾驶舱的各种显示终端上显示这些优化配置结果，由工作人员和飞行人员进行飞行管理系统的优化性能预算，并进行抉择，据此得出飞行计划中的性能控制指标。
在信息输出阶段，通过数据链系统传递电子舱单，或为飞行管理系统提供性能初始化所需相关重量和重心数据。
未来展望
在新一代的民航运输体系中，旅客与货物的信息处理自动化不仅仅是自助值机，也不仅仅是机场和地面业务，而应该通过信息的管理，使信息效益最大化，有效地实现信息增值。
例如，通过建立完整的信息服务体系，包括人员证件校验、行李交运、航班改签、旅客登机、行李、舱位和货物管理等一系列服务，将目前的传统业务流程重新整合，形成以旅客、航空公司、机场和空中交通管理各为运行中心的多中心信息自动化处理和运营。
在民航运输的日常运行中，飞行、空中交通管制和机场指挥协调人员是关系到民航运输安全和效益的三大关键环节。为他们提供自动化的飞机性能管理，需要这些高效率的信息交互平台。
因此，研发这种系统的目的在于支持信息优化处理和使用效益最大化，充分发挥飞机的使用价值，为保障飞机以最佳性能运行提供一种现代化管理的手段。
通过这类强化精细化管理和科学技术创新手段，落实节能减排的要求，为实现到2020年我国民航单位产出的能耗和排放指标达到航空发达国家水平而做出相应的贡献。