上世纪九十年代，我国开始引进ETC系统，现如今，经过近二十年的发展，ETC俨然已经成为高速公路上的“宠儿”。近两年，我国交通事业大动作不断，随着全国ETC联网工作的陆续完成，ETC产业发展到达一个新的鼎盛期。同时，由于各省的ETC卡由省内通行，转变为全国通用，ETC被瞬间推向市场化。
截至2017年2月底，全国29个联网省份累计建成ETC专用车道14285条;ETC用户数突破了4767.44万。保守估计，ETC全国联网将催生百亿商机。全国各省ETC运营机构已经展开“厮杀”，抢夺全国ETC用户，ETC行业进入重新洗牌期。而各省ETC发展前景可以这样预估：
胆大者先行，胆小者出局。优势省份乘着“互联网+”的东风将所向披靡，保守省份ETC市场份额将被无情蚕食。
联网先行者获惠，地域优势分割ETC梯队
ETC行业第一次洗牌出现在2010年左右。
由于经济活跃，长三角、珠三角和京津冀地区ETC应用较早，ETC技术发展相对成熟，形成了不小的地域优势。早在2008年，长三角地区就开始尝试联网运行，2013年，长三角片区6省市拥有ETC车道共计2800余条，当年ETC营收超过150亿元。
北方地区起步稍晚，但发展势头迅猛。2010年，京津冀实现联网，随后，山东、山西等地并网，以山东ETC鲁通卡为例，截止到2016年8月份，其全国用户量，就达到了220万。
就这样，以上这些地区的ETC用户，就成为全国最早体会到ETC联网便利的用户。良好的用户体验，为这些地区ETC市场化发展，提供了坚实的用户基础，新的ETC商业模式尝试，也更容易在这些地区得到认可和发展。我国ETC市场也进入快速发展期，年均增速超过30%。
“互联网+”催生两级分化，鲁通卡成ETC江湖新贵
在国家发改委、交通运输部关于推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的政策指导下，ETC车道覆盖率逐渐提高，ETC发展不断深化，ETC用户资源的价值也被进一步挖掘。
一方面，各省份开启竞逐模式不断加深与各大银行等机构的合作，继续推进ETC的发展，抢占ETC用户资源;另一方面，ETC优势省份试水“互联网+”，将ETC服务于互联网结合，进入ETC无线服务时代。其中，山东鲁通卡可以说是后来居上，敢于吃螃蟹，也获得了丰厚回报，迅速占领市场。
2016年，山东高速开发“高速ETC”手机客户端，将ETC充值由线下营业厅，逐步转移到手机线上充值。用户只需要一部手机，就能完成鲁通卡储值卡账户的充值。如果说，ETC解决了高速公路不停车问题，“高速ETC”空中充值，与ETC后付费卡相结合，就实现了ETC服务全程无人工，真正的降本增效。上线至今，用户通过山东高速的“高速ETC”客户端充值金额，已经突破35亿元人民币，用户数量达到60万。如今，“高速ETC”已开通鲁通卡后付费卡在线申办功能，可以说，一部小小的手机，就能满足所有鲁通卡用户的需要。用户仅需一部手机加一张鲁通卡，就能够无忧畅行全国。这也为鲁通卡后续丰富商业模式的开发，提供了巨大的市场可能性。
ETC后市场开启，谁将称王谁将没落?
现如今，ETC的发展已经远远超越了在交通收费领域的产品属性，不同省负责ETC运营服务工作的相关管理机构，都在为ETC产品的可延伸性做更多的努力，实现ETC+互联网，1+1大于2。
除了基本的ETC充值功能，许多省份更是着力于将ETC手机平台建设成“ETC全服务”平台，简单来说，通过一个小小的APP，用户不仅能够充值ETC，还能够开具通行费发票、查询高速费用、规划路线、关注专业高速路况等等。像“粤通卡·ETC车宝”已经上线了加油、停车、汽车维保等综合用车出行场景服务，在完善了ETC基础功能之上，打造更加深度垂直的增值服务。山东高速鲁通卡，以“高速ETC”APP为载体，将ETC设备与车辆导航、实时路况、违章信息，下一步还有ETC金融等模块结合起来，将交通运输行业、汽车行业、金融行业深度融合，实现真正的车联网。更大胆的是，“高速ETC”还具备创新功能“车友帮”，全国第一家将ETC与车友社交生活相连接，建立ETC用户新社群，提高用户黏性，以用户社交网络为基础，确保ETC后市场开发的用户基础稳定性，以老带新，开辟新疆土。