在不久前举行的广州车展中，人机交互、基于智能手机提供多样化服务是厂商车载系统的共同特征。比如，观致车联网平台主打“免费3G网络”;福特SYNC系统与微软合作开发可以识别中国8种方言的语音功能、吉利与联通合作推出帝豪3G智能汽车可实现车上网聊天、在线视频服务、人车对话;广汽传祺推出的智慧传祺系统可用手机实现查看车况、远程启动汽车、关闭车门、开关空调和远程定位等操作。
大部分汽车厂商都会参考汽车互联协会主推的车载移动设备MirrorLink提供的标准，但具体来看，不同的模式有不同的应用系统，各系统之间缺少统一的参考平台和接口，导致系统不兼容，彼此间信息不能共享。
分析人士认为，对于汽车制造商来说，挑战不仅在于将智能手机与汽车进行最好地融合，还在于这种融合能适用于各型号的汽车和智能手机。
而除了汽车厂商，苹果公司也正在成为IVI标准的有力竞争者。今年六月的WWDC大会上，奔驰、本田、日产、法拉利、雪佛兰、起亚、现代、沃尔以及捷豹等9大汽车制造商宣布与苹果的 iOS in the Car 系统建立合作。
调研公司 ABI 最近发布的一份报告预测，iOS in the Car 系统将会在短短四年内占据IVI近半壁江山，份额将达到49.8%，而目前市场上主宰的 MirrorLink 系统，份额会下降到43.6%。
亦有评论人士对此表示质疑，因为汽车厂商很难放弃自有系统而让苹果或者安卓来成为主要操作系统，把车的信息控制权让给手机制造商。
当然，苹果或谷歌等科技公司的另一个优势在于，iOS 和安卓系统，都已形成了相对成熟的应用市场，而传统汽车厂商则需要在全新领域完成新的生态系统搭建。高德车联网业务负责人童豪良认为，整车的发展依赖于整车产业，而更多种差异化服务则需依靠IT企业来提供，车联网需要建设像互联网一样的开放平台，以营造车联网的生态环境。
福特公司正在扶持“开发者社区”来试图解决上述问题，福特鼓励开发者在福特的汽车上创造、测试并推广应用程序，其推出的SYNC AppLink 2.0功能，实现智能手机应用程序与搭载AppLink的车辆之间更好的互联。
“福特是一个以开发者为中心的公司，我们认识到一个充满活力的应用程序开发生态系统对用户和开发者来说是至关重要的。”福特亚太产品研发副总裁葛皓华表示。
通用对信息系统平台的开放则更为谨慎。安吉星CIO李晓霞告诉腾讯科技：“开放是有一定限度的，因为安全性对汽车至关重要，不可能所有的应用都可以使用。如果把平台全部打开，一个手机端的应用导致车出了事故，谁来买单?”
李晓霞表示，车联网的推进首先必须要有OEM和车主的参与，当然，车要和手机连接，手机厂商的设计标准也同样重要，产业标准化需要双方未来共同来打造。
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