OnStar的核心服务开发是围绕安防类进行的。“碰撞求助服务”、“车门远程应急开启”、“路边救援协助”和“车况检测报告”等都是其主推的核心功能。
对于车联网系统，业内有这样一个金字塔结构，即底层是提供安全、安防服务;中间是信息服务，包括导航、股票、天气等信息;再往上是娱乐服务。上海安吉星副总经理于洋曾表示，安吉星选择从根基向上发展，主打对用户最有益的安全保障功能，娱乐等附加服务则不是宣传重点。
然而从使用频次来看，安防服务作为OnStar最大的优势和卖点，处境有些尴尬。上海安吉星执行副总经理李超曾称，自2008年10月28日上海安吉星成立以来，总共处理了2万车辆自动碰撞求助服务，而这个数字与2614万次导航服务相比微乎其微。
据称，上海安吉星从2013年开始实际盈利，但较低的使用率导致的是用户续费意愿的不足，在一年免费期后，OnStar续费率低的问题不断被提及和讨论。OnStar不得不做出调整和改变。上海安吉星已放出消息，2015年信息娱乐服务将被提高到和车辆安防类服务同等的位置。
福特SYNC：科技制胜 抢占车载APP领域
与OnStar相比，福特的SYNC系统迟到了11年，2007年才在美国推出，但很快以科技派的姿态在北美取得了不错的口碑，当年就有12款搭载了SYNC的车型开始销售。
SYNC由福特和微软联合开发，是专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通信娱乐系统。它摒弃了传统车载信息系统固定的模块化设计，将汽车与智能手机互相匹配和连接，消费者可以用语音在汽车内直接操控手机上的APP应用，这一亮点使其在年轻人群体中很受欢迎。
与OnStar这类完全自主研发的“保守派”不同，福特SYNC属于开放入口的“协作派”。2013年对中国市场有了更多布局的SYNC宣布，与百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、蜻蜓FM等互联网公司达成战略合作，开放升级后的开发者平台SYNC AppLink，让开发者自行借助其平台进行车载APP开发，从而提升车联网的互联体验。而根据福特对车主的调研，SYNC AppLink平台未来将以新闻资讯、音频娱乐、导航与定位这三类APP为主。
在流行跨界的年代，福特公司称：“我们不是一家汽车公司，而是一家科技公司。”其实它不是唯一宣布车载APP战略的巨头，宝马、丰田等也都有所动作。但在这场车载平台的竞争中，福特将自身定位为车载信息娱乐平台的方案解决商，希望为整个行业提供统一标准，而不只是成为一个APP商店。
另外，和其他车联网系统相比，福特SYNC还有一个极大的不同，就是用户不需要向福特汽车单独购买服务支持，所有通信的费用都由用户自己的手机来完成。这也避免了其他系统会遇到的收费之后用户流失的问题。
宝马iDrive：互联驾驶科技 与中国联通深入合作
宝马也是第一波开发车载智能系统的国际车企之一，在2001年就推出了第一代iDrive系统，到2012年已升级为第三代，并将互联网与移动终端技术作为发展核心，实现了与手机APP的互动。
在国内，宝马与中国联通联合推出了BMW互联驾驶科技。除了车辆远程控制、全景泊车辅助系统、带自动启停功能的主动巡航系统、以及车道偏离警告系统等，宝马对信息娱乐功能的开发也很重视。从宝马官网上“信息娱乐，乐动旅途”的BMW互联驾驶科技宣传语就可看出。
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