据悉，这次合作，是内地运营商第一次以整体服务提供商的角色参与车厂前装车载信息服务项目。除了与联通合作，宝马还通过与百度地图的合作，推出了支持互联网向车载终端发送位置信息的服务。用户在电脑上使用百度地图查找目的地之后，可以直接将详细地址、电话等信息发送到汽车上。
上汽inkaNet：筹划收权 打造车联网生态圈
在国外车联网系统的开拓之下，自主品牌车企也看到了车联网的前景，开始竞相追逐。其中起跑最早的是上汽集团的inkaNet，占据了国内自主品牌车联网系统的领先阵地。有数据显示，2010年上市的上汽inkaNet到现在已积累了10万用户，在荣威350上的装载率达70%。
2013年10月，上汽第三代车联网系统inkaNet3.0上市，完全实现了语音操控。而导航系统成为最大亮点之一，inkaNet3.0实现了真正意义上的实时路况导航，系统每分钟下发一次实时路况，这对用户来说是更为便利的一层体验。
面对国际厂商的先发优势和其他自主品牌的追赶，上汽集团对车联网有了更多的规划。首先，上汽车联网将由完全外包模式向分拆管控模式发展。inkaNet开发前期采用了完全外包的模式，由中科博泰负责研发。在实力日渐提升的前提下，上汽意识到对关键技术的掌控极为重要。因此上汽计划分两步回收控制权，第一步要建立上汽管控平台的雏形，第二步则要实现完全掌控。
其次，上汽制定了打造车联网生态圈的基本方式，集合各个行业内的力量，来共同发展车联网。鉴于车联网本身就是一个多方跨界的领域，或许打造生态圈的方式，能更快地实现规范和发展。
其他自主品牌产品：仍在起步模仿阶段
除了上汽的inkaNet，其他自主品牌也纷纷跟进车联网。2011年5月，一汽奔腾D-Partner系统搭载于奔腾B70上市;2012年，长安InCall系统搭载于悦翔V5i，吉利G-Netlink系统搭载于帝豪EC8，都相继上市。而奇瑞Telematics系统、比亚迪i系统、华晨汽车E-Drive系统等也在进行研发。
目前国内自主车企推出的车联网系统，基本原理大致相同，主要是实现远程连接，为车辆提供实时路况及通讯等基本功能，同时提供其他多种交互及娱乐功能。一汽D-Partner在国内率先采用Intel车载芯片并提供面向互联网的汽车信息服务，本质上更像一台电脑，有本地硬盘、USB接口等等，能实现一般电脑的基本功能。同时对软件平台完全开放，任何开发人员都可以为其开发软件。
吉利G-NetLink系统于2010年发布，但到2012年末才首次搭载在量产车型帝豪EC8上。系统使用快捷键操作，内置3G语音及通讯模块，包括导航、上网、“I-Call一键呼叫”和“E-Call紧急救援”等功能。同年上市的长安In Call系统则提供了二十多种功能，可以通过人工语音识别，并建立了完整的呼叫服务中心，可通过“一键拨号”拨打至呼叫中心获得服务。
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