近日打车软件补贴战不断升级，消费者、媒体看的好不过瘾。但就这这一波波的疯狂背后，打车软件作为一个新生事物，到底面临着一些什么样的法律问题似乎却少有人提及。
在巨头竞争的背后，更多的关注如何理性的竞争，如何构建一个更好的竞争环境，如何保证公平保护消费者的利益，也许比谁多了一两元更加有意义。以下是全文：
打车应用软件的汹涌来袭，对用户的生活消费习惯产生了巨大的变化，不仅带来便捷，而且还会收到来自不同打车运营商的补贴。但这其中存在的法律问题，随着打车应用的普及，也日渐凸显出来。
打车应用，暴露了安全隐患
自从春节前后，快的、嘀嘀两大打车运营商做出打车大补贴的投资策略，出租车内内“距离250米，……”、“微信支付，从某某地到某某地”、“已叫单”、“支付宝支付，……”云云，各样优美的女声此起彼伏。司机也是一手开车，一手抢单，忙的不可开交。
根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》第四条第二款规定，开车接听手持电话，将会被一次记2分。在打车应用中，不少司机都没有鉴于开车打手机对交通安全的危害性，目前世界上已有约50个国家和地区明令禁止司机在驾车过程中打电话。
英国，开车打手机者可能面临“危险驾驶”起诉，最高可判入狱两年。
新加坡对开车打手机初犯者最高罚款为1000新元，监禁6个月；对再犯者最高罚款为2000新元，监禁1年。
美国许多州出台法律，禁止司机开车时用手机。美国有39个州和哥伦比亚特区禁止司机使用任何手提电话，其余11个州将在2013年考虑通过该项法规。
但是在驾驶中，使用打车软件的司机大多没有手持电话接听，而是用设备装置直接将手机固定在车上，虽然严格按照法律规定，没有“接听手持电话”，但其中的安全隐患仍是存在的。
运营中的打车软件给司机带来的安全隐患概括起来主要有三点：一是分散驾驶人注意力，拨打或接听电话时人脑反应慢，大大削弱了驾驶人的应变能力；二是驾车时接打电话导致交通事故风险比平常高4倍；三是驾车拨打或者接听电话还会影响其他车辆的通行效率，加剧路面车辆拥堵，不利于道路畅通有序。
司机“吃蹭儿”，涉嫌诈骗，得不偿失
见缝插针，无孔不入在打车应用中也被用户们体现得淋漓尽致。上月一则“打车不花钱反赚钱”的攻略在网上走红。据攻略显示，一位网友使用嘀嘀打车，指定司机接单后用微信支付15元，司机则当场退还15元给他，双方并未产生实际支付，但叫车接单，两人能够获得10元补贴。
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