根据最新的市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个发展阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。
随着社会的进步，人民生活水平的提高，私家车越来越多。苏州私家车的保有量不仅在省内遥遥领先，在全国也名列前端。车多了，人们在停车过程中经常会遇到停车难、找车难、通行速度缓滞、缴费方式单一等等问题。智能化停车场及其相关系统的出现，或将改善这一现状。
作为苏城首家大型商业综合体，苏州印象城自开业以来便备受社会青睐，客流在苏城购物中心排名居首，但同时也面临着停车难的问题。去年，苏州印象城的停车场改造备受关注，经过大半年的阵痛期，停车场全面升级，据悉，该工程投入近两千万，除了硬件设施的改造升级，更是引入了智能管理系统，安装了近千个摄像头和4台自助寻车机器，实现停车引导和自助寻车功能，以更多人性化的方式，解决了以往老停车场坡道窄、停车难、找车难等问题。
国内智能停车场市场现状
国内的智能停车市场发展了20多年，2000年以前属于起步阶段，大家学习国外的技术，攻克技术难题，当时城市中车辆和停车场也不多，市场容量有限，当时停车并不难，而车辆属于贵重物品，所以，系统的主要管理目标是车辆的防盗和安全问题，智能停车系统属于安防行业的门禁一卡通系统的一个子系统，这个行业划分习惯一直保持至今。
目前国内的停车场市场现状，还没有一个规范的标准，各地在建设的过程中缺少整体规划的依据，都只能依据个人的认识做。即使已经建设的系统，也还没有发挥出应有的效果。国内的停车场尤其是大厦的停车场，收费管理部分做得尤为完善，但是对于停车场内部的车位引导和车辆寻找等，几乎没做。另外，停车场也没有与其他停车场连成一体来发挥整体效益。而对于广泛出现的路边占道停车，由于是非封闭式管理，更是难以发挥其作用。
国外的智能停车场系统，虽然做得时间比国内早，在经过十几年的发展后，国内的设备和系统已经能够在许多方面赶上了国内的同类产品，尤其是停车作为一个完整的系统来考虑时，更需要考虑国内的实际，不能完全照搬国外的经验，在这点上国内的厂商有明显的优势。
另外，根据业内的人员的市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。
所以，从各个方面考虑，国外技术的引进，不会对国内的企业造成大的负面影响。国内企业完全可以利用自身的优势，独占鳌头。
国外智能停车场建设可借鉴之处
美国：注重停车控制管理系统的评估
在美国大部分城市里，对于商业和住宅区的停车位安排和管理，都非常重视。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。
日本：鼓励经营者多建立体停车场
日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，鼓励经营者多建立体停车场，并倡导“小而分散”的原则，有的停车场甚至只有两三个车位。
除了促进民间投资兴建路外停车场，“购车自备车位”的思想深入人心。日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可以是自有的，也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。
新加坡：政府打造公共智能化停车场
新加坡将停车场建设视为整体交通管制的重要组成，限制私人使用小汽车，对在早高峰(7：00-10：15)进入CBD(中央商务区)和乘员少的车辆收费。