车主不用停车，就可以完成车位付费预定、公路缴费；不去汽车维修站，就可以完成汽车的自动检测并预报；坐在车内就可以获得天气、新闻等信息以及4S店服务；停车后就能够了解当地的生活信息，如酒店、购物、饮食等。上述场景并非幻想，而是在2013年亚洲移动通信博览会，中国电信向观众展示的车联网新技术。
分析认为，车联网是物联网和智能交通的有效结合，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人——车——路——环境”的和谐统一。广义的车联网涉及到汽车、轮胎、部件、通信、平台等多个模块，通过任何无线的形式进行控制核管理。
人与车迎来新时代
由中国科学院发布的《中国新型城市化报告2012》称，在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中，北京仍以52分钟居首，广州、上海则以48、47分钟紧随其后。交通拥堵成为我国许多大中城市的亟待解决的问题。
而车联网的出现，有效的融合了传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术等技术，对道路和交通进行全面感知，实现人、车、物、路的畅通、安全、高效地运转。从而可以减少道路拥堵，提高出行效率；减少交通事故，提高出行的安全；提高汽车速度，降低能耗、减少环境污染。
另外，也给用户带来全新的驾乘车体验模式。福特最新开发的车载微博APP，驾驶者一边开车，一边聆听汽车喇叭播放微博的最新动态，所有的操作都在方向盘上并可以语音控制。
车联网市场潜力巨大
车联网在我国的发展有着巨大的市场发展潜力，未来有可能成为全球最大的车联网市场。2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，年增长率达到14.3%。其中私人汽车保有量9309万辆；民用轿车保有量5989万辆，其中私人轿车5308万辆。在汽车产销方面，2012年我国汽车产销量分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年居世界第一，巨大的汽车市场为车联网的发展提供了坚实的基础。
同时，良好的政策环境也推动了我国车联网的快速发展。从交通部、工信部等各部委，到多个区域的地方政府层面都大力支持车联网发展，纷纷出台各类税收、资金等方面的优惠政策。
2013年6月，GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年，全球车联网的市场总额将达390亿欧元，较2012年的数值130亿欧元增长3倍。分析师认为，未来五年，我国车联网市场规模接近2000亿元，车联网普及率在10%以上。
企业抢滩车联网，竞争与合作共存
诱人的市场发展潜力，必然吸引了大量企业进入车联网市场。由于车联网涉及汽车制造、互联网、通信、终端设备、IT、信息内容与电子地图提供、应用平台运营，甚至还包括4S店、汽车保险等众多领域，市场竞争也十分激烈。
研究显示，虽然我国车联网市场激烈，仍呈现三大强势群体：汽车制造商、通信运营商和互联网公司。由于车联网的最终应用客体是汽车，因此汽车制造商拥有着得天独厚的优势，特别是在汽车前装市场；而我国的三大通信运营商控制着我国互联网和通信资源，拥有着良好的无线网络和大量的用户；互联网是车联网发展的重要基础之一，在产品开发、技术方面占有优势。
与车联网涉及的各行业内部激烈竞争相比，行业间的合作远大于竞争。在2013年的亚洲移动通讯博览会上，福特公布与百度和中国联通的两大合作。另外，福特还与包括搜狗在内的多家互联网公司合作，将搜狗语音助手等多款移动应用产品整合到其SYNC Applink系统中；中国联通与宝马合作，为其提供基础的高速移动互联网通信服务；观致汽车与中国联通、东南汽车与中国电信分别签署了车联网业务合作协议。
发展仍存瓶颈，四大问题有待解决
《2013-2017年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：虽然我国车联网行业具有较大的发展潜力，但是由于起步较晚，主要还存在四大问题制约着车联网的发展。