近日，GMIC全球移动互联网大会上，腾讯发布了一个新产品叫路宝盒子，这让车联网概念在大会上成为炙手可热的话题。据报道，当天腾讯公司发布路宝盒子，并成立i车生活平台，正式宣告进军车联网。业内人士惊呼，汽车业新的竞争即将开始。
车联网进入混战状态
对于车联网的应用，吉林交通职业技术学院教授刘锐认为，车联网不仅可以缓解城市交通拥堵、减小车辆安全隐患，而且可以优化车主行驶路线、丰富车辆售后服务内容等，是汽车行业发展的趋势。
据了解，目前参与到车联网大盘子的汽车厂商有通用、丰田、宝马、吉利、上汽、长安、一汽等，也有科技类公司谷歌、腾讯、百度、苹果、高德、微软等，网络运营商包括中国移动、中国电信、中国联通等。
业界标准缺乏统一
“现阶段，车企都在搭建基于自身车型的车联网，不同品牌之间无法形成互联。”汽车资深媒体人孟镝对记者说，各家车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，有关部门没有统一标准和相关的配套法律法规，无法产生商业模式。也就是说，现在的车载产品更多的是在解决车与人、车与网的关系，车与车、车与道路之间的问题还有待长远研发和规划。
各个科技公司推出的车联网产品，往往都是基于自己本身的数据库，并不是真正的与汽车平台进行相连，所以各个产品的标准都不统一。孟老师还表示，就现阶段而言，前装市场主要是汽车厂家在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，捆绑销售，积累用户数量，培养用户习惯，但离车、人、路、网协调互联的目标还很远。
车联网尚需进一步普及
某IT媒体在北京车展期间做的调查显示，仅仅有15%的用户表示了解车联网概念，25%的用户表示听说过车联网，高达20%的用户表示从来没有听说过车联网概念。另外还有15%的用户认为车载导航就是车联网。以德系三大品牌为例，奥迪仍在改进自己的MMI系统，宝马和奔驰也在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但距离车联网的要求显然还有很远的差距。
炙手可热的车联网未来一片大好，是众商家纷纷向其靠拢的主要原因。不过从实际情况来看，要实现车联网概念描绘的美好愿景，还有很长的路要走。