在智能化和电动化成为公认的汽车行业两大发展趋势后，车联网已经成为各大车企和互联网大咖炙手可热的兵家必争之地。值得注意的是，近日，海外媒体针对当前热门的汽车信息娱乐导航系统进行了评选，在评出的十款最佳系统中，克莱斯勒Uconnect摘得桂冠，宝马iDrive和奔驰COMAND分列二三名。
对于笔者来说，这多少有些出乎意料。遂恶补了克莱斯勒Uconnect的知识，根据评选理由：克莱斯勒Uconnect外观简洁大方，触屏响应迅捷，加之导航功能出色，甚至可以创造车内Wi-Fi热点，使用手机解锁和点火，或者关联到Pandora、Aha电台等，功能强大出色。而对于消费者而言，与其他略显复杂纷乱的系统相比，Uconnect响应迅速、精准并且易于使用，目前已应用与进口克莱斯勒300C、进口道奇酷威、玛莎拉蒂和Jeep等车型上。
可以说，作为新兴事物，车联网不需要墨守成规，也没有约定俗成的品牌力。比如自主品牌上汽乘用车，其inkanet系统就做得风生水起，并成为荣威350最重要的一大卖点。此外，无论是苹果、谷歌，还是最近宣布进军车联网的腾讯、百度，可以说，车联网真正实现了百家齐放。
那么，随着车联网市场的继续发展，百花齐放会不会也变成寡头垄断?车联网的发展趋势究竟会何去何从?
根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，所谓车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
正如手机已经不再仅仅是打电话和发短信的功能，今后，汽车的功能也不仅仅是代步，而会与生活的联系越来越紧密，从而实现人与车的交互。比如现在语音搜索功能，你只要语音发送一条指令，车联网就可以有选择性的播放音乐、帮你搜索附近餐厅和加油站等地方，甚至还可以自动泊车、自动驾驶等。可以说，越来越多智能化配置的普及，对于车主来说是实实在在的福音，比如自适应巡航技术、车道偏离预警和自动泊车技术等。汽车与互联网的高度融合，已经成为未来汽车社会的一大发展趋势。然而，因为种种因素的限制，汽车企业不会进行大刀阔斧地进行颠覆式的创新，导致车载系统、交互式屏幕保守，只达到了车与人的交互。比如取得海外评测桂冠的克莱斯勒300C，制造商也将绝大多数的精力放在了动力总成和打造优于同级别的配置上，包括V6发动机和ZF8变速箱、精致的玛莎拉蒂内饰、19个扬声器的哈曼卡顿豪华音响系统和ACC自适应巡航系统等美式安全理念上，Uconnect仅仅只是锦上添花而已。
当然，从目前的实际情况出发，车企此举无可厚非，毕竟，有多少人会因为一个车联网系统去买一款40万元的车呢?相反，在10万元左右的车型中，车联网所起的作用会更大，比如荣威350，超过75%的购买者都选装了inkanet系统。但是，从以后的发展趋势来看，车联网的作用一定会越来越大，并成为与电动化并列的两大因素，这考验的是汽车企业的眼光是否长远。
车企纷纷出手车联网市场的时候，在这个领域更有话语权的互联网巨头也没闲着。一向引领行业动向的Google、苹果更是不惜血本，一个推出安卓开放联盟，一个公布CarPlay，大有火拼之势。从目前的情况看，无论是安卓系统还是Carplay，都与众多汽车企业形成合作关系，“脚踩两只船”的情况普遍存在。
近日，更具本土化竞争力的百度也推出了CarNet、腾讯也推出了路宝盒子。与Google和苹果不同，CarNet的受众面更广，不仅支持iPhone手机，也支持安卓手机，且对手机要求并不高。与车企的关注方向不同，互联网巨头们将重点放在了车与路的连接上，希望通过布局车联网，植入本地生活服务、地理位置服务、搜索等应用，做到去导航和智能分析。通过和车企合作，工业思维与互联网思维的糅合，达到线下到线上的突破。
虽然目前为止，互联网公司还只是配角，但从技术实力、积极性等方面来讲，其实现车联网的可能性更大。近日有消息称，将手机业务出售给微软后的诺基亚重新寻找市场卡位，瞄准了正在兴起的车联网，并启动了1亿美金的车联网基金。