乐视昨日则在北京正式发布了乐视智能汽车LeUI系统，声称将基于乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。
早在去年11月26日，贾跃亭便在微博中透露了乐视和汽车相关的SEE计划；乐视控股集团副董事长刘弘昨日表示，“SEE计划”是乐视的重要战略，经过一年布局，超级汽车团队已有260多人，他还同时宣布，乐视超级汽车中国公司成立，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁。
当然，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持，乐视造车尚需要解决资金、技术、政策、人才，以及乐视汽车的品牌和定位问题。
生态：两种模式的对抗
除了小米和乐视在业务层面的竞争，从模式上说， 则是平台和生态两种定位之争。
小米副总裁王川近日表示，在整个互联网电视产业链中，上下游分了影视内容制作、视频网站、电视终端三个层级，在整个互联网电视产业产业中则出现了两种模式，一种模式是开放合作，每一家公司都只做一个环节，做专注、做好、做透；另一种模式比较封闭，产业链从头一直做到尾。
在王川看来，乐视既做内容，同时还做电视机，这种一家通吃的封闭模式就快要走到头了。他认为，乐视之前做得还算成功，主要原因是抓住了之前产业链各方没有合作起来的空子，一旦优秀的视频内容和优秀的电视终端合作了，乐视将四处树敌。
对于王川的贬低，乐视官方昨日回复称，生态闭环并不等于封闭，生态的各个环节都是向社会开放的；乐视生态通过真正的垂直整合，实现跨界创新，使各个链条产生化学反应，从而创造全新的用户价值，是开放的闭环。
在昨日乐视汽车操作系统的发布会上，乐视车联网CEO何毅在演讲中也对平台生态之争予以回应。
何毅表示，从趋势来看，垂直整合优于专业分工，生态优于平台，乐视模式具备成功的理论基础，拥有包括互联网和硬件等方面人才的团队，乐视将重新设计汽车相关的每一个细节，建立完全自主知识产权，打造智能互联网电动汽车和完整的生态系统。
汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持，乐视造车尚需要解决资金、技术、政策、人才，以及乐视汽车的品牌和定位问题。