2014是车联网闹腾不休的一年，BAT与地图商联姻，进入蜜月期；特斯拉、沃尔沃等汽车巨头强势冲击；车联网入口之争打得火热……现在国内车联网发展已经有一定基础，在2015年，我们如何成功卡位才是关键，其核心则是智能云生态圈与车联网业务，落地“理想车生活”，才能成功瓜分车联网大蛋糕。现在我就抛砖引玉，谈谈我眼中的2015年车联网发展趋势。
趋势分析一：智能硬件+后台，快速累积用户的手段
在迎接车联网浪潮中，传统硬件设计如果不能接入互联网，仅仅靠车机化功能累加，无法满足人们在智能手机上的使用习惯。因此，以移动互联网思维运作车内设备功能，用户体验感的提升手段尤其重要。
在直接接入移动互联网方式中，使用联网智能硬件接入是最简单和快捷的手段，而后台服务是近年乃至未来三年承载与实现车联网服务的平台。
单单就翼卡而言，打通车联网云服务平台与手机、云狗、后视镜等智能终端后，用户量得到明显的提升，截止2015年1月为止，实际运营用户数已经超过150万。从这个数据来说，看到用户对于后台服务植入车载设备认可度和接受度越来越高，增加车联网服务，促使用户体验感的提高是毋容置疑的。
趋势分析二：安卓一统江湖，2015年大势所趋
在今年1月九州展，好帮手、路畅、飞歌等大牌导航厂商的展品都以安卓系统为主，目前安卓导航已经占40%左右的市场份额。纵观以上游Android操作系统为主流的车载设备，特别是在传统专车专用导航、OBD、网络音乐、后视镜、大屏机、对讲机、可穿戴设备内核都在向Android操作系统靠拢。
由于智能手机被小米、三大运营商、世界巨头侵占生存空间，使原有以金立、酷派、甚至山寨手机厂从业人员不得不向车载设备行业转移；
其次，以通讯为背景，以山寨为模式进行大规模在车内Android为操作内核进行创新，寻找突破；
上游芯片厂MTK，从2G向3G转移，以功能机向Android智能机进行转移。
目前产品状态看出，从智能手机快速辐射车载其他设备是大势所趋，安卓系统将要在导航市场上一统江湖。
趋势分析三：车联网入口多元化，卡位战更加白热化
随着物联网兴起，移动互联网内容提供商基于原有车载设备数量的增长速度过缓不满，寻找车载标准化，统一化的联网终端就有了可持续投入，从手机支架到空气净化、电子云狗到行车记录仪；从OBD到后视镜，都给了互联网内容提供商有了足够的想象空间，每一种形态都是一个车联网入口，所以，坚持以屏为入口，可能只是车联网的一部分。
创新永远是利益的巨大驱动，而小米+凯立德，腾讯+四维，虾米音乐，考拉FM都有可能推出基于C端成功标准化产品终端。车载设备进一步智能化，车联网未来会呈现多入口的态势，不论是百度、阿里这些BAT；是好帮手、路畅、华阳等老牌导航厂；还是安吉星、翼卡这样的车联网服务提供商，将在车联网入口中展开卡位混战，2015年车联网入口之争将进入白热化阶段。
趋势分析四：BAT应用抢占车主入口，来势汹汹
上面已经提到入口之争会进入白热化阶段，在这个火上加油的就是BAT巨头。2014年百度、阿里、腾讯国内三大BAT巨头在车联网内动作多多，只为布局车联网，凭借先天优势通过智能应用抢占车主入口。
百度发布carnet后，基于合作伙伴及技术途径不合后市场现状，基本无疾而终；下一步百度自有carlife还没有进入实测性应用，但百度导航成为众多车主导航的不二之选，特别是实时路况成为百度杀手锏之一。
阿里将高德合资收购，并入LBS事业群，将高德定位于阿里的一个部门，彻底阻断了其他两方巨头对高德资源的瓜分使用。同时研制阿里云作为操作系统底层切入。最新消息纽曼搭载阿里云成为第一家车载机使用者。