腾讯入股四维，获取了自己社交化的LBS基础数据。基于四维导航车载应用前景，腾讯与四维推出“趣驾”“We drive”内容服务包，通过积极参与后市场主机厂与车机厂的合作，来切入后市场车主的争夺，同时基于OBD的路宝进行试验。
BAT三大巨头布局车联网在2015年也是意料之中的事，或者他们的强大会吓怕了不少产业链上的企业，其实我认为市场不是一个人做起来的，多人做，蛋糕才能膨胀，企业才有更多机会。产业链更应该借势发展，成为互联网企业生态链一部分，寻找合作机会。
趋势分析五：基于O2O是车联网主要手段
2015年，我们翼卡将在O2O上进行布局，我也相信车联网运营模式未来的方向将会是O2O联合本地化模式。以用户最不能离开的吃喝玩乐为首发，联合本土服务，在服务溢价上下功夫，那这就形成后市场服务。现在我正在尝试利用局部区域，选择优秀的合作运营商，在本土尝试性将O2O浓度及上下游商家试操性展开，以求在车联网O2O的路上寻找适合的运营模式。
趋势分析六：两大联网方式是改变产业布局的推手
上述已经提及互联网或者说移动互联网在后市场起的地位越来越重要，目前车内电子设备联网化趋势也越来越明显，但联网方式不同诞生的商业模式不同。
我大概区分出两种典型模式：第一种是基于智能手机为语音数据枢纽，可分四个层次的接入：
第一个层次以翼卡蓝牙一键通为代表1.0版，手机+车机利用蓝牙音频通道传送小流量数据，解决手机到车机最后1公里，前几年快速落地。
第二层次以腾讯路宝，OBD+蓝牙数据通道利用手机导航APP为刚需完成联网。
第三层次以百度CarNet ,翼卡2.0服务为代表。利用mirrorlink技术，用USB线将手机数据通道与车机互联，完成车机联网。
最顶级代表是苹果、谷歌，分别推出CarPlay 、Android Auto,分别将手机与车载设备从底层互联。
第二种是基于自带通讯模块SIM。由于车内数据众多，实时性强，包括远程控制，总需要的车内内置SIM卡通讯完成联网。三大运营商在基于智能手机市场被瓜分完成后，急需寻找新的增量市场。所以车载设备通讯卡得到三大运营商最积极反响。
联通：宝马、奥迪、特斯拉、OnStar等众多车厂合作，但却遥遥无期，所以将触角伸向后市场，采用与华为模块厂家，打造TSSP平台等资源，推动车内联网。
移动：近期完成与德国电信合作4GLTE推出，极力在4G层面进入车载设备互联。
电信：基于传统骨干网络联接，完成Onstar、G-book等车厂及移动互联网公司的整合。
互联网内容商的推动，由于智能手机上的APP应用无法在车内到达应用，互联网的CP成为Sim卡内置车内重要推手。如腾讯、小米+凯立德。上游方案商及通信芯片商，同理基于手机市场换代基本完成，芯片商和方案商将下一个目标对准车载设备，特别联发科（MTK）产业链生态链进行转型。联网商业模式选择、因为不确定性，现有产业链无法预测究竟是苹果、谷歌与三大运营商竞争局势，而且上游芯片商MTK的6572与3363之争也是决定产业局面重要推手。
小结：
那是最美好的时代，那是最糟糕的时代……我们面前应有尽有，我们面前一无所有……车联网饼是大的，但它还在云端上不能落地，想分一杯羹，构建起可持续发展的智能云生态圈，标准化的车联网服务，才能助跑车联网。
【本文作者系广东翼卡车联网服务有限公司总经理 殷建红】