“车联网+A股”绝对是近期国内证券市场一道亮丽的风景线。东风科技、太极股份、得润电子、万向钱潮等车联网概念股均一字涨停，启明信息、亚太股份、荣之联等关联个股也都有不低于5%的涨幅。
这些概念股疯长的背后，有风口使然，当然也少不了互联网公司频抛橄榄枝的驱动。百度、阿里、腾讯纷纷瞄准了车联网、甚至投资车企，做进一步产业整合之势。亦有小米、乐视之辈，释放造车之举。
BAT仰仗财大气粗、以及各种资源优势，已开始攻城拔寨。
百度系：建设底层 单点突破
从地图、语音软件到无人汽车，百度一直是寻求单点突破。
今年3月深圳IT峰会，李彦宏向媒体适宜地透露了，百度年内将推出无人汽车。这是继年初，百度发布车联网解决方案CarLife后，李彦宏向外界扔出的另一枚炸弹。
和很多的未来科技一样，百度的无人汽车还只是停留在意识流层面。单凭技术层面的实现，百度还有诸多难题需要解决，这点上谷歌也还是在边摸索边实验的阶段。
相比较而言，百度的CarLife更加接地气。通俗解释CarLife就是通过USB或者WIFI将手机和车连接，CarLife就能嫁接到既有的车载系统上，变成个嫁接的新系统，可以用来地图导航、音乐、以及通讯。
如同手机上的IOS和Android系统。百度期望在车联网时代，在汽车这个智能大硬件上搭建最底层的应用平台。在这个平台里，百度地图、百度音乐、百度搜索等百度自身的应用，以及外界的开放应用产品，都可以共生共存。
不过，与苹果、谷歌一样，标准和规则是自己定的。来这个游戏里玩，必须要遵循百度的游戏规则。所以，阿里巴巴要和上汽合作，其中最重要的就是搭建行业通用的技术平台和服务标准。
底层战略清晰后，百度寻求战术上的单点突破。比如在地图的建设上，百度不断丰富需求场景，从路况导航、生活服务上做延展。据百度的统计，百度地图月活用户数3亿，覆盖行业23个。
同理，百度加强在移动搜索、语音软件上的突破。特别是在语音软件上，百度从合作科大讯飞，到自研语音软件，这种智能交互时代必备的应用，百度一定会设法去突破。只有当单点蓄势成功后，底层系统的建设才更有护城河优势。