一、停车诱导系统存在的必要性
伴随经济、技术的发展和城市规模扩大。人们出行离不开汽车，近些年私家车数量也成倍激增。停车位已经成了有车一族的心头病，特别是在繁华地区更是“一位”难求。针对此停车诱导系统应运而生。从早期的VMS到如今的智能化诱导，人们的需求促进了技术的革新进步，技术的革新进步又反过来满足人们生活的需求。
二、停车诱导系统的演变
2.1人力自行寻找时代的停车方式
最早停车信息就是靠人力自行寻找。场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察。泊车者进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵。配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，势必增加停车场管理成本。管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。
2.2基于超声波车位探测器技术及无线通信网络技术的停车诱导系统
超声波车位探测器安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈到车位显示灯及节点控制器。车位变化数据通过通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络，下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。驾驶员通过观察显示牌就可以顺利进入停车。有的城市已经实现了驾驶员可以事先预定车位。
2.3基于物联网技术下的停车诱导系统
移动互联网技术已经普遍应用，这为基于物联网技术下的停车诱导系统落地提供了可能，这种停车诱导系统也可以利用超声波车位探测器记录空余车位，不过它通过移动端软件显示停车场空余车位信息。驾驶员通过软件就可查询所联网区域停车场的空余车位信息，就近选择停车位。
这种停车系统弥补了之前停车系统互动性差的缺点，之前的停车诱导系统仅能通过显示屏告知驾驶员车位信息，驾驶员可以通过电话联系预定车位，较为麻烦。而如今的智能化停车诱导系统则可以直接在软件上预定车位信息。
三、我国停车诱导系统案例：北京建停车场最早，上海停车场已有80%联网
北京市早在2002年就开始投入建设停车诱导系统，当时也是全国首家应用停车诱导系统的城市。北京市已经建成和投入使用的停车诱导系统有西单、新世界商业区、中关村(000931,股吧)西区、金融街(000402,股吧)和CBD商务区等地区。
上海的停车诱导系统建设也于2002年起步，目前已覆盖黄浦、静安、徐汇、卢湾、长宁、杨浦多个行政区，内环以内的中央商务区周围基本建成了停车诱导系统，实现了从区域、路段到停车场三级诱导，公共停车信息系统已经与上海市中心区80%以上的停车场联网。
四、物联网技术下的停车诱导系统效率更高
相比较而言，物联网技术下的停车诱导系统效率更高。
4.1在覆盖停车场信息区域的能力上：原有的停车诱导系统只能覆盖某个区域的停车场信息，或更小的范围。而物联网下的停车诱导系统能够覆盖所有联网的停车场信息。驾驶员可以得知他附近所有停车场空位的信息。个人因自身情况优化选择，提高停车效率。
4.2在信息传播方面：原有的停车诱导系统是将空位停车信息传送到显示器上，驾驶员在路途中通过诱导显示器得知信息，而物联网下的停车诱导系统通过手机软件获得停车场空位信息，可以不受时间地点的限制，打开软件即可获得信息，速度更快更便捷。
4.3在信息互动的过程方面：原有停车系统互动方式是打电话咨询预订，方式单一，较慢。而物联网下的停车诱导系统通过手机软件预订查询停车场信息更为便捷，随时都可与与停车信息数据互动。通过自动预定车位可以避免与其他打算前往停车车辆发生冲突。