论及偌大的智慧城市架构，除了涵盖政府、警政、防救灾、电力与水资源管理……等攸关人民生命财产安全的题材外，最能令民众有感的项目，无疑是智慧型大众运输系统。
综观 ITS项下的七大分类，包含先进交通管理系统(Advanced Traffic Management Systems；ATMS)、先进出行者信息系统(Advanced Traveler Information Systems；ATIS)、先进车辆控制及安全系统(Advanced Vehicle Control and Safety Systems；AVCSS)、商用车辆营运系统(Commercial Vehicle Operations；CVO)、先进公共运输系统(Advanced Public Transportation Systems；APTS)，先进乡区运输系统(Advanced Rural Transportation Systems；ARTS)，乃至于自动公路系统(Automatic Highway Systems；AHS)，其中最亟待突破的重要一环，显然就是APTS。
轨道交通运输历史已逾200年，相关监控系统的发展历程甚为久远；如今老旧且封闭的系统架构，开始因物联网等新科技加入而产生变化，旨在打造高度安全、便捷与舒适的列车服务。
为何如此？长久以来，由于公共运输转乘的不便与欠缺效率，使不少民众对公共交通工具望而却步，宁可选用自主性高且无需转乘的私人运具，究其主因，乃在于扣除部分工作、上学等日常性通勤旅次外，多数公共运输旅次，皆需仰靠至少两种公共运具始可完成，在此前提下，各种公共运具不再是各自独立的系统。
考量及此，政府机关遂于多年前推动研究计画，顺势把原以公路运输为主的国家级ITS/APTS系统架构，扩展到了海空运及轨道运输系统；连带也使得发展历程至为久远(逾200年)的轨道交通运输产业，开始为业界关注，认为相关列车行控系统架构已显封闭，不利于智慧控制需求，实应尽速思索如何促使其走向现代化。
一个让人看来怵目惊心的真实案例，凸显轨道交通运输亟需融入新科技应用的迫切性。2013年期间，一辆行驶在南回铁路的自强号列车，途中遭遇突如其来的土石流撞击，造成部分车厢为之分离，险些酿成巨大灾厄，使得维系列车安全的行车监控系统，因而成为瞩目焦点。
百年轨道系统 因新科技注入而产生智慧
因应诸如前述案例，新科技可以帮上什麽忙?业者剖析，现有的行车监控系统的核心元件，可称之为ATC(Automatic Train Control System)，它主要是由列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)、列车自动监督(ATS)等子系统联袂组成。其中的ATS，系利用电脑设备执行自动控制，控制范围除了包括列车发车、自动路径乃至预定排班等主要项目，也负责侦测车厢内例如供电不稳、消防失灵等异场☆态。
至于ATO，负责辅助驾驶正确执行开车、停车、开关车门等操作程序。另在ATP部分，则是挽救灾难事故的关键所在，ATP子系统主要是透过其与道旁(Wayside)间的通讯，进而与道旁ATP设备串联运作，一旦经由速度感应、超速侦测、列车间距侦测等手段察觉潜在危险讯号，就会适时启动电子连锁(Interlocking)的处置机制。
针对ATP、ATO及ATS等既存系统，业者认为可供搭配运用，提高其运作效率的新科技项目着实不少。第一个颇为适用的技术为RFID，其一方面可用于平交道，藉以侦测即将前来的列车，然後将讯息传送到控制箱，进而自动执行灯号切换，以期保障用路人安全；另一方面则可运用在列车与轨道之间的通讯，其具体做法，系将Tag埋设于轨道，以便与列车下方的Reader交互运作，藉以读取精准位置座标，有助于行控中心正确掌握列车到站或离站时间。
第二项适用技术为GPS，其用途与RFID相似，同样有助于列车定位追踪。尽管有人认为，GPS是一项有欠精准的技术，只因平均误差值高达5米，可能妨碍轨道交通运输业主定位问题点，但也并非全无解决之道，只要搭配运用差分定位或陀螺仪修正等系统，即不难将误差值折半为2.5米，对于判读列车的大致位置，依然可发挥一定助益。
接着可用的技术工具为CCTV/IP摄影机(Camera)，其可架设于平交道，随时侦测有无人员擅闯栅栏，另外也架设于列车内部环境，藉以监测驾驶状态或车厢内状况。