国务院发展研究中心企业所副所长张永伟表示，互联网+汽车是我国汽车产业转型升级与弯道超车的战略机遇，“互联网+汽车+交通”模式有望成为新的经济增长点与创业聚焦点，并引发交通领域的深度变革。
互联网+汽车的大势不可阻挡，车联网站在了行业“风口”，有望迎来爆发式增长机遇。车联网是指能在车与道路、行人与车以及车与车之间形成无线通讯以及信息交流，并为车主提供智能驾驶、安全保障、娱乐信息等服务的技术，也是实现互联，完成数据的采集和传输的载体，包括3G/4G通讯模块，可以在线诊断和无线通信的OBD 设备，能够与手机实现双屏互动的后装系统，功能更为全面开放的前装嵌入式平台等。
目前我国车联网技术主要由车企而非互联网企业引导，这与国外苹果、谷歌等互联网企业主导车联网发展不同。目前主流的采用车联网技术的车型有通用OnStar、丰田G-Book、日产的CarWings+智行、福特SYNC、上汽荣威InKaNet、一汽奔腾D-Partner、长安汽车的InCall 和吉利的G-NetLink等。
近年，在互联网的影响下，政府(对交通管理改善)、企业(车企、保险公司与创新汽车互联应用)与个人(数据分享与分发)对车联网的需求日益增大，车联网正快速发展。前瞻产业研究院预计，2018 年全球车联网市场收益将达到400 亿美元，较2013年增长144%，国内市场车联网市场硬件及软件整体市场规模将达到1961 亿元，其中来自基于内嵌SIM 技术的汽车移动互联占比将达83%。
由此看出，互联网企业提供的软件服务未来将主导车联网市场。事实上，随着2015年AndroidAuto 和CarPlay在汽车上不断得到应用，相关APP数量增长，软件服务成为车联网应用持续性收入来源的趋势正在凸显。
在硬件领域，目前车联网在汽车前装市场渗透率低，作用有限。不过在后装市场容量巨大。车主对车联网设备需求正在加大，预计汽车后装市场规模将由2013 年的5000 亿元发展到2017 年的1 万亿元。鉴于目前无论是AndroidAuto 和CarPlay还是国内的车联网应用都将定位作为核心技术，因此地图和导航引擎供应商在车联网地位较重。