当设备供应商、芯片商、电信运营商、物联网应用提供商都称他们做好准备推广各家产品时，物联网真的就开始了。
“企业终于开始了试验和试点物联网解决方案，”埃森哲大中华区移动技术董事总经理、物联网业务主管洪冠中在接受《第一财经日报》采访时表示，“2016年，大量依托物联网的项目将快速进入商业推广，而前所未见的业务模式和服务也将层出不穷。”
往年世界移动通信展(MWC)物联网部分，更多还是产业链各方技术展示。而《第一财经日报》巴塞罗那报道小组在MWC2016现场看到，在这个展示ICT前瞻技术和产品的展会上，物联网产品正大量涌现。
连接不仅将在个人智能设备中极大延展，更重要的是将驱动产业互联，在工业、农业、交通等领域极大改变当下的产品和服务，带来全新商业模式。
物联网产品落地
2月23日，爱立信在MWC2016宣布与吉利汽车开展全面合作，以一个平台统一管理吉利汽车集团下不同平台品牌、不同车型的“互联网汽车”，通过爱立信提供的车联网云平台(Connected Vehicle Cloud，下称“CVC”)所有的核心功能。
和之前将互联网搬到汽车上不同的是，真正的“车联网”，需要解决的是汽车之间、汽车和周围行人、环境之间的连接和数据交换，实现汽车智能化。双方的合作，使得初步的交互成为可能：在安全方面，汽车可以感应到打滑的危险而自动发出警报，可实现车辆油耗、运行数据自动监控，甚至可感觉到自身有所“不适”，自动在4S店或指定维修站预约维修。
华为预计，到2025年，全球将新增40亿的宽带用户，超过1000亿的物将被连接起来，是现在连接数的100倍以上，每个人消耗的流量也将增长500倍以上。而中国移动董事长尚冰也在巴塞罗那GSMA大会上表示，据有关预测，2020年全球市场连接规模将达到500亿，中国市场连接数有望突破100亿。
新增的连接，部分来自于个人智能设备从手机向智能可穿戴设备、智能家庭设备的延伸。绝大多数新增连接数，来自于M2M(机器对机器)、物与物的连接。
早在2013年，米其林轮胎公司即将传感设备加入引擎和轮胎，收集有关燃油消耗、胎压胎温、车速以及位置等数据信息，并将之传送至云端，对其进行分析并向车队管理人员提出建议。通用电气旗下Taleris公司为全球30多家航空企业提供机群优化服务，通过传感设备对飞机的零部件和系统实施全面监测，并配有分析团队跟踪飞机的工程系统和整体运行情况，以分析异常现象的根本产生原因，决定何时对零部件进行更换或维修。
什么是“万物互联”?英特尔推出了可感知温度的瓷杯;爱立信甚至认为纸张、玻璃窗可以联网，其部分联网设备应用到了工业领域，例如远程操作机械手臂完成组装螺丝钉任务。MWC2016华为展台上，华为和合作伙伴带来了联网的垃圾桶、狗环。
演变的力量
早在几年前，“物联网”概念曾热炒一时，随后消寂。那个3G刚刚起步、网络刚从PC向智能手机延伸的年代，谈“万物互联”显得过于遥远。尽管英特尔早已成立嵌入式事业部，向工业控制领域提供嵌入式芯片，但无线连接技术此时并不成熟。
真正的起步在于4G，相对于3G，4G移动网理论峰值速率提升了10倍以上，高速传输数据成为可能，而对于“万物互联”的想象空间，则开启于5G。欧盟成立了由爱立信牵头的METIS项目，2013年，中国成立了IMT2020(5G)推进组。
对于5G愿景，各方表述不同但意义大同小异。IMT2020(5G)推进组的提法是，光纤般接入速率、零时延的使用体验、千亿设备的连接能力、超高流量密度、超高连接数密度和超高移动性等多场景的一致服务。