简单来说，前者基于Wi-Fi技术，后者基于LTE技术。
就后者而言，上述规范草案的第3、4点尤为值得注意，基于LTE-V技术的V2X汽车网联间的互动都要求极低的延迟，5G的最高4ms的延迟相比4G的50-80ms完全可以接受。
每平方公里承载一百万台设备也并不是“浪费”，届时汽车、交通红绿灯、广告牌将全部借助5G实现互联。
虽然两大技术的争论已久，但5G技术的迅速发展无疑是一针“强心剂”，LTE-V2X以其“不需要布建专用的路侧设备和专用频谱”为运营商和车厂大大降低整合成本的优势或许将帮助华为与高通两大蜂巢式技术供应商在车联网市场迅速占领商机。
就目前的形势来看，未来基于LTE-V2X技术的车联网将是大势所趋，汽车厂商和供应商似乎更愿意搭“5G”这班“东风”。
最新消息称，LG和高通正在合作开发5G和互联网汽车。名为Cellular-V2X的测试将在2018年开始启动，测试项目包括汽车到汽车，汽车到行人和汽车到基础设施，Cellular-V2X测试使用蜂窝调制解调器将车辆带入互通网络。
致力于汽车和移动行业高新技术、安全性、智能网联及能效系统的研发、制造和营销推广全球一级供应商——法可赛公司(Ficosa)加入了5G汽车协会(5GAA)，该协会成立于2016年9月27日，由全球通信业和汽车业的各大佬组成，包括：奥迪、宝马、沃达丰(Vodafone)、大陆、福特、三星、华为、法雷奥、诺基亚、德国电信(Telekom)、爱立信、高通、电装、英特尔、LG等业内知名公司。
爱立信、Orange与标致雪铁龙集团近日签署合作协议，携手开展5G车联网试点项目——“驶向5G”(Towards 5G)。该项目旨在利用4G到5G的技术演进满足智能交通系统(ITS)的需求、改善道路安全、以及提供新型汽车和车载服务等。
而在CES上，英特尔还发布了 英特尔?5G调制解调器，这是世界上首个同时支持6 GHz以下频段和毫米波频段的全球通用5G调制解调器。这个调制解调器包含一个紧凑的、低功耗的芯片工具包，并提供千兆级速度和超低延迟，从而实现让无人驾驶汽车能够在瞬间做出决定。这也是第一个面向无人驾驶的5G平台，目前已在MWC 2017上正式亮相。
*XMM7560调制解调器
无人驾驶汽车每秒将消耗0.75GB的数据流量，如此庞大的数据量需要超高速率、超低时延的传输，5G恰恰可以大显身手，当然这一切更需要依靠计算机强大的运算性能。
从车联网再到无人驾驶，5G通信技术扮演着至关重要的角色，万物互联的时代似曾遥远，但如今也不过是时间问题了吧。