车联网战略的第二阶段（2019－2020年），小目标2则是下一代新一代车联系统的推出和应用。
与上一阶段主要聚焦在车载服务以及通过云端来实现链接相比，在上汽通用“车·联·无限2025”的第二阶段中，最核心的要素是自动驾驶功能推进。
其中Super Cruise智能驾驶技术将在这个时间阶段引入中国，这个阶段的目标是能够完成高速公路（封闭道路）条件下的自动驾驶，这是迈向完全自动驾驶的重要一步。
在这一阶段中，上汽通用还将推动V2X技术开发，并形成车辆对于环境的全天候感知，同时基于云端数据监测计算和大数据对比，进一步强化车主关怀的体验。
车联网战略的第三阶段（2021－2025年），小目标3则是未来车联系统，实现真正意义上的自动驾驶。
以软硬兼施的方式，通过软硬件方面的整合和系统变革，基于5G超高速网络、增强现实（AR）技术的抬头显示系统将逐渐搭载上车。摆脱驾驶的疲劳，真正享受居家般的旅途生活。
从原始积累到市场应用，通用汽车将步步为营？
“车·联·无限2025”车联网战略具体分三步走，让宏伟的目标看起来并不遥远。其实从这些年上汽通用在推广新技术方面的步骤来看，一直在朝着这个方向迈进，围绕车载信息服务、移动娱乐与消费、智能驾驶三方面已经做了不少工作，包括目前安吉星4G LTE的推广，包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LCA后盲区预警等一系列主动安全配置的搭载都在为真正的自动驾驶做铺垫。
纵观通用汽车发展历史，过去在电驱动、燃料电池等方面的探索都堪称业界的先驱。早在1966年，通用汽车就推出了燃料电池的厢式车Electrovan，在世纪之初，雪佛兰Colorado ZH2氢燃料电池皮卡已经开始面向美国军方供货。