【Electrovan原型车氢燃料电池】
一方面通用汽车作为行业的巨擘，在20世纪的大部分时间里都是全球老大，行业领导者自然更有精力与资源来做这些前瞻性的项目。再者，由通用汽车自身的历史和定位来看，无论是马车还是汽车抑或是面向未来的智能交通，作为一家与时俱进，专注出行解决方案的科技公司没有改变。
早在1939年，通用汽车就展示了一个名为Futurama的模拟城市模型，首次提出了全美范围内的自动高速公路的概念，这就为此后车联网与自动驾驶战略定下了基调，并一直在稳步推进。
车联网方面也不例外，目前为止，通用的安吉星系统在国内外都算是业界最能叫得响的车联网技术品牌，起步早是一个重要方面。OnStar诞生的1995年，互联网在国内都还不为大多数人所知晓，更别提车联网了，不过OnStar专利和数据的积累从那时候就已经开始了。
以现在一些脑洞大开的互联网造车者们正在走的路来看，依靠高效地整合配套资源确实可以快速地平地起高楼，但没有自身数据积累和技术迭代的过程，（这恰恰是汽车工业发展一百多年来，主机商与供应商在专业化分工中凸显自身专业优势的地方）像自动驾驶需要V2V、V2I到V2P到V2X逐步的这么一个逐步演进的过程，真像是凭空而起的空中楼阁。
真正的车联网应该是安全优先级远高于娱乐
互联网造车者跑得太快之外，另一个突出的问题就是跑偏，目前国内很多自主车企都热衷于以概念和新兴的技术和功能来吸引眼球，不过对于车联网的理解及传播上却明显跑偏，娱乐化和电商化的风向却太过明显。我们每每都是看到一些厂家将虾米音乐、大众点评等互联网应用摆在前台来说事，将互联网快捷支付、智能语音控制、大屏幕刷微博和微信朋友圈等作为噱头被放大传播。
