互联网汽车的意义其实在“互联”二字。当大量在路上跑的汽车具备了互联功能之后，也就具备了信息互通的功能，以每一辆汽车作为一个移动终端，彼此互联，也就形成了之前就有提出的“车联网”。
车联网如何实现?站在汽车的角度上，是V2X(汽车互联万物)，但站在互联网的角度上，是I2X(汽车只是移动终端，接入互联网即可)。抛开这些争议，我们只来思考一个问题，我们为什么需要车联网?最直接的答案是信息互通，汽车跑在路上，要变道，要加速，要刹车，你要将行驶意图传递给周围车辆，只能采用最原始的办法，拨动转向灯，或者鸣笛示意，同时要小心避让，对彼此意图做出最准确的判断，从而避免碰撞事故的发生。而在车联网的平台之上，两车之间的行驶信息可以在线沟通，也许你本来需要通过后视镜来判断后面跟了几辆车，借助车联网之后，后面行车的位置和数量信息可以清晰地传递于你，而且，车联网不仅仅局限于车与车的互联，也会涉及车与信号灯等基础设施的互联互通。
除此以外，是“大数据”在汽车行业的大显身手。有时候，你可能会惊叹，你在今日头条等平台上关注的信息，推送为何会如此之准，其背后可能是一整套复杂的算术算法，但基础是大量的数据。互联网的数据哪里来?当然是由电脑和手机等移动终端提供的。同样的，汽车作为一个移动终端，也是一个数据源。
那么，汽车的大数据如何“变现”呢?主要有两个方向，汽车保险与城市拥堵。汽车的行驶状态，可以反映出车主的驾驶习惯，经过长期测评之后，可以给出一个评价等级，以此作为汽车保险费用高低的一个标准。至于如何克服城市拥堵，还在于大数据对汽车行驶线路的规划，对多数私家车而言，平常的通勤线路是固定的，当数据足够庞大之后，就可以给出最优的通勤建议，作为个体，我们无法窥得整个交通的全貌，但站在大数据的高度，就有这样的大视角。
小结
互联网汽车是否一个“伪命题”，关键还在于其深度。如果仅仅只是汽车+iPad的组合，很难不让人生疑，一部智能手机就可以解决的问题，为何要多花几万块来买单。但汽车互联的趋势毋庸置疑，当前的互联网汽车也仅仅处于互联趋势的初期阶段，我们的未来是自动驾驶，而互联互通是自动驾驶的最基础。