同时在这个过程中，共享的场景非常多，安迅虽然不是一个互联网化的公司，但是安迅也做了一些共享的活动。我们和海尔尝试做了共享库存的模式，最近在运行非常好，卡萨地的品牌非常高端，非常贵，我们也在销售，国美也在销售，海尔也在销售。原来各采购自己的，这个过程中我们发现，我们的库存压力特别大，我们和海尔日日顺沟通，我们把库存放在一起，是虚拟的，双方都可以卖，谁卖了就占用这个库存，我们发现效果特别好，双方的库存迅速下降，周转率提高。
从这个尝试发现，其实在共享经济物流，未来的前景非常非常广大，机会也非常多，这个机会虽然多，但是未来谁可以走出来，谁可以用最好的模式占领市场，我们也没有看到。我希望听到在座的嘉宾精彩的发言。
二、共享物流的要素
(一)信息技术不是共享物流的核心竞争力
大多数以技术平台切入进去，我发现信息技术已经不是物流，尤其是共享物流的核心经济，大多数的平台越来越趋同，虽然当时是不一样的，每个公司走的越来越像，无论那个公司包括已经倒闭的公司，他们的服务都有信息交换，打破不对称的情况，引进了租赁、集采，非常非常的雷同，因为我们在互联网也待了几年，如果一个平台模型用比较轻的模式切进去，这个又不能成为黑科技，没有什么黑科技的东西，这个行业特别容易形式一家独大，比如电商。
电商也是十几年走过来，遗憾我们的策略出现了一些问题，只剩下了阿里和京东，其它任何一家想成为综合平台没有机会了。因为整个服务体系的搭建，能力的搭建完全同质化，这是我们的收益过程，也是非常激烈的竞争环境，没有多加并存的机会。所以共享经济下的物流未来怎么发展?谁才能到下一个风口的来临。
(二)有商流才有物流
我觉得第一，有商流才有物流，我们从早期的时候，京东创立了物流，阿里更不用说，主要来自阿里体系，必须有商流才有物流，安迅物流这样相对封闭的体系，因为有了商流，因此它的物流体系比较健全和稳定，没有商流没有集货的能力，它的生存空间可能会小除非你作为一个工具，我特别看好的是G7，我不去商流，因为做不了，就做一件事就做工具，当年挖黄金的时候锄头就挣钱了，我相信在座的各位，你们都是做互联网的，物流用的少，传统用他的特别多，但是他不涉及后端的东西，只收服务费用，没有商流可能比较困惑。
(三)注重资本力量
中国的资本现在过剩，流动过剩，因此有一个好的商业模式的时候，守不了三个月。摩拜是我们老乡干的企业，是熊猫资本投资的，当时炫的时候我们好惊讶，可是小黄车一系列出来，现在的争夺局势是看背后的资本有多厉害，尤其是产业资本的公司更厉害，为什么小黄车跟阿里合作，摩拜也找腾讯合作，不仅要钱，不仅要大量的资金需要发展，还要产业成本，融合在一起，只有这样你的发展才会迅速，才有机会靠规模赢得市场，因为其它的东西不太具备核心竞争力，你建立的车辆买回去拆一拆，把团队挖不去也不花多少钱，只有规模在互联网竞争中才厉害，在你的发展上可以助力。
(四)强化运营能力
最近在网上炒的最火的人就是大区的人吃空回扣的事情，实际这些消息冷静一想，背后能力是什么，背后的含义是什么?证明在快速发展过程中，大家的运营能力不到位，靠资本发展，你的运营能力相对比较偏弱，还是具备某一个能力运营能力比较强的公司会笑到最后。否则仅仅靠平台的能力，就会出现Uber这样被滴滴合并掉的情况。
如果有细分的能力你永远打不垮，比如电商当当网，它成为不了综合的平台，但是可以成为细分领域的领头羊，京东现在是当当的10倍流量，但是图书不到它一半，因为当当在图书领域的运用能力很强，因为获取了收益，不是京东投不了，一个企业做大了以后，你就会大企业的毛病，有大企业的困惑、大企业的僵化，在小公司的灵活性比较强。
共享经济下小公司更有发展前景和活力，就是这个原因。比如服装，唯品会在行业里面是比其它公司好的公司。他们的能力不是靠技术能力，甚至不靠资金能力，靠领域专业的运营能力，因此获得的生存的空间。这三个方向是我们最近研究过程中的个人观点，不对的请大家指出。谢谢!